社会结构的改变反应在各个社会角落，就连许多群落也出现两极化的现象，本单元里的两款紧凑型房车，正是此级距里的右派代表。

　　和整体社会的变化相同，现今紧凑型房车级距也有M型化趋势，能力强大者销售量大于它款同级车销售总合，由于路上能见度提高，处于观望态势的消费者便起了“跟着买，准没错”的想法，因此，强者更强、弱者恒弱的现象越趋明显。

　　如此的现象甚至已入侵车厂订价策略，顶级紧凑型房车的最高售价先被Honda Civic EX-S的73.9万（新台币）挑起，稍后又被今年初刚问世的Toyota Altis 1.8V，以高达85.8万（新台币）的报价打破纪录，如此的售价已可向上晋级至2.0升中大型房车等级，甚至能晋升到排气量更大的2.4升级距，可见各家车厂也互相激烈角逐着，期望自家的中型房车，能在这个群落里成为M字型的右端份子。

　　在引擎同样为1.8升、自然进气的情况下，两家车厂皆有不同的作法，Honda以全新引擎加上文件位更多的五速自动变速箱，提供更高的动力数据；Toyota则以原先的引擎及变速箱作细微的调整，动力不升反减，但两者最终强调的竟不约而同都是“省油”，除此之外，Civic及Altis仍各自具有该车厂以往的特色，同理，操控也是如此，两者皆出现和以往大不同的作法。

● 以科技面追求一切Honda Civic 1.8 EX-S

　　Honda各车系一直给人运动风格强烈的印象，这是Civic之所以扬名全球之处，但在车厂逐渐转型之时，却也让这款热销车种于七代目推出后饱受荼毒，原因是：追求性能的车迷，找不到以往被吸引的要素，而广大的中间票舱又因本地保守的思想所致，无法放下心来接受Honda的新思维，不过七代Civic本身确实表现的过于平庸，幸好在八代Civic推出后扭转了一切。

　　即使是使用强调低速扭力表现的单凸轮轴，Honda仍倚靠自家动力部门在技术上的成就，将最大马力140hp于6300rpm时送出，17.7kgm的扭力也在4300rpm方能发挥。在过去，我们会直觉的认为这是部追求高转速表现的性能车，但Civic上的五前速自动变速箱却反转一切。由于多出一个档位的齿比更密，让Civic低速扭力的表现十分够劲，换档反应也更平顺，而高速行驶更享有转速低、震动少的优势，这些的确是靠科技所堆栈出来的，也是八代Civic吸引人之处。

〖外观的大幅改变，顶级车型该有的16吋铝圈、HID头灯也都一应俱全〗

〖Civic动感且带有舒适的底盘调校，证明此车出自向来以操控见长的本田之手〗

　　Honda一再强调现今Civic是部舒适房车，输出上的出色及操控仅是附加价值，2700mm的轴距及注重乘坐舒适性的前麦弗逊悬挂，便可阐述追求舒适的一切说词。从当初上市至今，Civic一直给我们“舒适有余且带有良好操控”的印象，虽然带有些许的跳动，但表现已经相当接近同级欧系紧凑型房车的水平，Civic悬挂的调校确实有把刷子。

● Civic不可取代之处

　　先不论引擎输出为何，光看Honda为追求低油耗的定速稀薄燃烧设定，就令我们不得不大力推荐一番，特别是送测后标示的20.7km/L高速油耗，即使是较具公平性的平均油耗，Civic仍创下高达17.0km/L的成绩。

● 运动性不甘示弱Toyota Altis 1.8V

　　旧款Altis是当时此级距中最炙手可热的车款，销售成绩就如同高原式输出的引擎般，从上市热卖到产品下线，Altis不费吹灰之力的迎战其它同级车，而Altis过去最大的卖点便是“完全的家庭房车化”，但这次Toyota却选择弃守过去强烈家庭房车印象，胸有成足的打出“强调操控乐趣”口号，如此的作法恰好与Civic完全相反。

　　虽然延用旧制引擎并无大碍，而且也并非代表车厂不具诚意，但动力不升反降就值得被拿出来探讨。这具代号1ZZ-FE的引擎输出分别下滑4hp及0.1kgm，虽然看似微乎其微，但若加上新车型所增加的近100kg车重，账面数据确实较Civic难看，只是，Altis实际表现却让Civic占不到太多便宜，两者之间可说是平起平坐，Altis起步的冲劲较好，后续扭力表现则渐趋平缓，和旧款车型的表现差距不大，足见这具1ZZ-FE引擎确实还不到被淘汱的地步。

〖多加用心，拖曳臂悬挂仍可调校出舒适有余、且尚带有运动风格的设定〗

　　新款Altis的操控确实随着改款而提升，至少旧车型上摇晃的车尾动态不再，或许是因车重增加100kg所致，将悬挂压的更扎实，确实能提供旧款Altis所缺乏较为沈稳的操控，加上电子循迹系统敏锐的作动着，更能确保操驾安全性，不过在过弯速度加快时，悬挂阻尼设定偏软的现象便开始浮现。

〖不再晃动的车尾让Altis驾驭感更佳，操控表现确实也有提升〗

　　简单来说，两车都得到满分的成绩，不同的是，Honda Civic以新引擎及五速自动变速箱，配合特别的前悬作动几合角度辅以后双A臂，得到六分的体育成绩，并额外获得四分的舒适性成绩，而Toyota则以旧制规格予以对抗，提供较多的舒适性，但加入更明显的运动性，用以吸引旧款车型触手未及之区块，两者可说是竭尽所能的追求运动性及舒适性两者平衡，算是多少为保留品牌死忠派车迷的支持，做了些许坚持。