“三兄弟”中驾驶感最好的（2）

　　在数天数百公里的试驾当中（笔者那几天中几乎一直在到处开着车到处转悠……），笔者曾经有一段撵着限速进行的追走，说来原因比较丢人现眼：笔者一贯路痴，当时是一位朋友开车指路，偏偏朋友赶时间开的较快，笔者只能默默跟着，否则只能陷入停到路边开手机导航找路的境地。

△ 只要乐于使用L15B2型发动机擅长的高转速域，缤智1.5L车型的动力性相当让人满意

　　而就算是友人驾驶奔驰C260L，笔者驾驶缤智1.5L车型的情况下，只要乐于使用高转速域的动力，让VTEC处于打开状态，缤智也完全让笔者可以跟上友人的脚步，甚至足以保证一个恰当的车距——基本类似在日本驾车时候一般使用的车距，比国内通常的车距短上不少——防止其他路人穿插进来。

△ 虽然比飞度重了100余公斤，推重比上稍差，但实际驾驶时候，并不感觉动力较差

　　如果说有什么缺憾的话，缤智1.5L车型毕竟比起飞度1.5L车型重了100余公斤，在动力相同的情况下，推重比有所不如。但如果是在不超过限速的情况下，这种差异在主观上并不明显。

△ 本田自社开发和制造的新一代小型车用CVT，也对缤智的驾驶性能有颇大助益，其不仅提升了加速性，也提供了达到传统AT水平的直接传动感

　　而由于前后振幅感应避震机的使用，国产缤智无论是之前驾驶过的1.8L车型，还是这次驾驶的1.5L车型，其行车质感都大大优于国产飞度第三代车型（限于其过低售价，本田很无奈的没在国产飞度上使用日本仕样的飞度上那种比较高阶的避震机，而就算是日本仕样的飞度也无法于国产缤智在这方面相比）。

△ 前低后高的侧倾姿势，外加本身的低重心设计，让缤智驾驶起来完全感觉不到是一台SUV，而像是一台轿车那般具有安心感

　　再加上本身的低重心设计和前低后高的侧倾姿势，让缤智在转向时候具备优秀的应答性和操纵安定性，完全感觉不出这是一台车身高度大于1.6米的车，除了视线比一般轿车略高一点（好吧，不要指望高到丰田兰德酷路泽那个地步…），在车流中快速穿插的安心感，绝不逊于轿车，在重踩刹车时候也没有SUV类车型们往往不可避免的具有的“点头”的感觉。

△ 简单来说，国产1.5L缤智驾驶起来就像一台实现略高一点，行驶高级感好得多，转向手感略微重手一点的第三代飞度

　　是的，简而言之，国产的1.5缤智，驾驶起来就像一台视线略高一点、行驶高级感好得多、转向手感略微重手一些（飞度前后三代车型一直都很轻……几乎是过轻了）的飞度。比起同等级的其他车型，实在是好上太多，就算是比起外部尺寸更大一级的对手都不逞多让，而与此同时……其乘坐空间也可以比拟外部尺寸更大以及的对手，只是比起更大的家伙们，在储物空间方面略小而已。