“三兄弟”中驾驶感最好的

　　之前笔者撰写的《自由发想之作 全新本田缤智的开发故事》一文中，曾经提到，缤智这款车开发时候被要求造型具有罗孚时代的MINI一样的存在感，并且要为车主们提供远超过类似尺寸的现有车型的性能、体验以及使用价值，同时，其在日本市场设定的竞争对手甚至是通常被视为高一级的车型的马自达CX-5、斯巴鲁森林人。

△ 虽然笔者不是那种能够无中生有的就车辆外观挤出一堆废话的家伙，也并不了解工业设计，无法进行什么专业的评述，但还是要说，缤智的造型是相当讨人喜欢的

　　从外观上看，缤智属于是毫无疑问的达到了这一要求的，虽然笔者属于不善于针对外观编出一堆废话的那种，而且还对工业设计根本一窍不通，无法说出什么靠谱的评价，但至少，缤智够好看，也够引人瞩目。另外，特别需要提到的是，在车底，能降低风阻和风噪，并且在路况十分恶劣时候防止对底盘磕碰的底盘扰流防护板这一配置，在1.5L车型上也被继续保留。

△ 底盘防护扰流板？这个有

　　内饰方面，国产版缤智1.5L车型，由于只有配置水平较低的“舒适版”，是无法与国产1.8L车型，或者日本仕样1.5L车型的两个较高配置版本相比的，乍一看上去就简陋了不少。但事关使用便利性的一些功能，比如前大灯自动延时熄灭、后排及后挡风隔热玻璃、带清洗功能和倒车联动的后挡风玻璃雨刷器（嗯，这是笔者特别喜欢的一个配置）、倒车影像、Autohold、魔术座椅等功能和配置倒是没有被省略，照旧提供。

△ 倒车影像？这个也有（就是屏幕真小了点）

　　接下来，我们还是来说说驾驶方面吧，对于一款本田车而言，这可能是最重要的一部分了。由于之前驾驶过国产1.8L车型和日本仕样1.5L车型，外加驾驶过部品通用化率高达50%以上的国产和日本仕样飞度，笔者在这方面应该还是颇有发言权的。直截了当的说，这四种车型当中，最让笔者满意的就是国产版本的1.5L缤智。甚至，再把第三代飞度、缤智以及新一代CITY/GRACE【注4】这本田社内所称的“三兄弟”中的第三个，也就是新一代CITY/GRACE算进来，笔者可以打包票说，缤智1.5L国产型是这其中各个版本里，驾驶起来最好的——因为CITY/GRACE压根就并非很强调驾驶感的车型。

△ 国产缤智1.5L车型配备的本田L15B2型发动机。毫不夸张的说，L15B系列是本田近几年做的最棒的一系列发动机

　　比起国产1.8L车型，虽然因为排量关系，低转速扭矩稍欠，行车的高级感略差一点，但是如果乐于用S挡，将转速推高，L15B2型发动机——另外需要说明的是，缤智的国产车型和日本仕样车采用了相同的ECU设定，输出曲线和输出峰值都与日本仕样车相同，其峰值输出均为131ps/6600rpm的最大功率和155Nm/4600rpm的最大扭矩，飞度第三代车型的国产版亦为此输出值，但飞度第三代车型的日本仕样车则功率略高——是非常乐于提供充分的动力的，高转速的爆发力，甚至比起1.8L车型更好。

△ L15B2型发动机的性能曲线图

　　【注4】CITY为东南亚市场名，GRACE则为日本市场名。新一代CITY继续使用了相对陈旧的L15Z1型发动机（采用SOHC缸头，基本是L15A系列的改进版，而非L15B系列这样的全新开发），GRACE则使用同于日本仕样飞度HYBRID、缤智HYBRID的i-DCD混合动力系统，其他方面也进行了适应日本市场的高成本化。至于这两个名字呢，不久后大家都能在我国看到，动力总成也会同于国产飞度第三代车型，再多的……我就不说了，以防本田方面有人来找我……