1外观动感十足

　　这可不是件容易的事情。因为四门轿跑车已经不再是个市场空白。奥迪一口气推出了A5 Sportback和A7两款车型，宝马的作品也差不多酝酿成熟了。新一代CLS即使再好，也都只能在量上无法在质上领跑对手了。创新总是比改良来得效果显著，但失败的风险也大得多。值得称赞的是，迄今为止，奔驰在创造新车型上总是敢作敢为的。即使是第二代CLS，仍有创新的车种在手，那就是于今年北京车展上首度发表的CLS Shooting Break概念车，它把四门轿跑车与旅行车又做了一次融合。

奔驰CLS350

　　通过把行政级轿车与轿跑车相融合，奔驰又创造了一个新的产品方向，一个竞争对手非得跟上来的方向。第二代CLS的任务是保持前辈传下来的领导地位。

　　“国际形势”到此为止，我们现在要弄清楚已经在巴黎车展正式发布的CLS怎么样。比E级轿车显得更低矮，线条更流畅并显著地拉伸、绷紧，但不是上一代那种彻底“去E级化”的造型设计。新CLS保留了E级车的重要特征：侧面的腰线。它在后翼子板处断开，形成先下拉再后扬的效果，这种源于战前著名跑车的经典造型很适合用来传递动感的信号。

内饰与E 级轿车的接近度比老款高，材料更为高级

　　巨型的独立中网是新CLS另一个重要的设计元素，在普通版上，奔驰大标引出两条杠，在AMG版上则是一条杠。这属于奔驰运动式车型的统一元素。暂时属于CLS专有的元素是供选装的全功能LED大灯，它不仅是奔驰籍CLS推出的一个领先技术，而且因为其技术的新颖性，使外观也颇新鲜。

前排空间宽敞，座椅舒适性和支撑性都很理想

独立后座的靠背能从行李厢轻松放倒

　　不得不承认，进入车内，新CLS的魅力比上一代有些逊色了，它过于接近E级。能够引人注意的只有较高级的材料，比较有运动感、内嵌彩色显示屏的仪表和新式方向盘。木饰的面积还是比较大，但不再那么壮观。车内空间保持了原来的路数——前排与E级相仿，后排头部较为低矮。毫无疑问，座椅非常舒适。

2动力性能卓越

  　谈到新技术，奔驰在CLS身上装备了不少“首次”的东西。首先就是全功能LED大灯。所谓全功能是指它包括了双氙气大灯所具备的所有功能，特别是主动适应性照明功能。由于是最新的玩意儿，它很贵，只能选装。

全功能LED大灯

　　其次是全新的电控机械转向机。它相当于在C级和E级的直接转向系统上结合了电控装置，今后要在奔驰所有车型上推广。转为电控是为了适应节油的需要以及与发动机自动启－停系统、自动泊车系统、驾驶安全辅助系统等电子系统配套。例如在发动机熄火时仍保持助力的力度，并且只有在真正转向时才消耗能量，因而可节油0.3升。它通过振动提醒驾驶者无意中的偏离车道。在左右车轮摩擦力不均的路面刹车时，自动叠加转向力矩发出脉冲，提醒驾驶者反打方向盘以抵御跑偏。

LED 尾灯很漂亮，下拉并成弓形弯曲的行
李厢盖保持了上一代的风格

　　方向盘的转向手感可自动变化以适应不同的驾驶情况。在新CLS上，它的反馈顺滑，并且充分满足了人们对一辆轿跑车操控直接、精确、稳定的要求。如同C级和E级一样，新式转向系统具有随着方向盘转动幅度增大，反应越来越直接的特性，把方向控制的稳定性和操控的动感协调了起来。不过CLS的工程师并未赋予转向机构太多自主性，例如在车道保持系统、盲区辅助系统的行驶轨迹校正功能中，起作用的是ESP而不是转向机——利用对外侧车轮的制动来纠正行驶轨迹。

高清晰的彩色信息屏幕和丰富的驾驶辅助
装置，部分需加价选装

　　在正常情况下，ESP很少介入，因为优良的悬挂设定使CLS具备极佳的轮胎抓地力。来自E级的前三连杆后多连杆悬挂系统整体上进行了改进，入弯时车身侧倾更小。主动式减震器为标配，还可选装空气弹簧，它能够很干净地吸收掉路面的波动，使行驶中的乘坐感觉平稳，柔和，且非常稳定。

交通标志不仅在仪表上提示，也在导航屏幕上标注出来

　　配套的四款发动机有三款都是奔驰全新研制的并由CLS第一个使用。第三代汽油直喷系统能够做到在一次四冲程循环中燃料的多次喷射和火花塞多次发火，并可根据情况进行匀质燃烧和稀薄燃烧。试驾车的3.5升V6汽油机功率提升到306马力，百公里综合油耗却降低至令人难以置信的6.8升。

新一代3.5V6发动机功率达306马力，油耗降低25%

　　在怠速或低速行驶中，这台汽油直喷发动机的声音听起来类似柴油机。拉升转速后，则恢复其大功率V6汽油机活力四射的本色，不但动力强劲而且非常平顺。标配的7挡自动变速箱也经过进一步改良，变扭器的打滑减少了，换挡更顺而且反应更直接。

520升的行李厢超出了人们对轿跑车的期望

　　所有四种发动机车型都标配了新式的自动启－停系统。为了让频繁地启停不影响舒适性，在发动机曲轴箱安装了位置传感器，以判定在下一次启动时最适合首先点火的汽缸。变速箱的电动油泵提前为离合器提供压力。这些都使启动的速度更快更顺，因此驾驶者几乎感觉不到振动。同时，启动马达的使用寿命是原来的8倍，保证了它与汽车的使用寿命相当。

　　遗憾的是除了明年四月份才上市的CLS 500所采用的408马力4.7升V8双涡轮增压发动机能够在中国使用外，其它三种发动机都因为要求使用低硫燃料而无法来到中国市场，这显然对奔驰不利。因此估计老款CLS所使用的普通3.5升V6发动机还会沿用，为中国规格的新款CLS 350提供动力。