【汽车点评·车系解读·原创】
分离和复归——CROWN MAJESTA
《车系解读》第4期：如前文中所述，1991年11月28日开始贩卖的CROWN MAJESTA车系（日语名：クラウンマジェスタ），是所有被称为皇冠的各个车系当中最高端的一个。同时，近几年来在丰田自动车的关联会社【注7】天津一汽丰田汽车有限公司所生产的“国产十三代皇冠”、“国产十四代皇冠”实际上分别为丰田CROWN MAJESTA第五代车型和第六代车型的低成本化版本，而非丰田第十三代皇冠和第十四代皇冠的海外衍生版。往期回顾：点击查看第3期文章——隔壁日本的五种皇冠(一)
虽然外观、内饰造型上一直与同时代的皇冠存在着风格上的关联性，从使用的车架番号来看也同属一个系列——举例来说，初代CROWN MAJESTA的3.0L排量版本完整车架番号为E-JZS149，第九代皇冠车系中，使用同样的3.0L排量的2JZ-GE型发动机的版本，完整车架番号则为E-JZS143，两者皆为S140系列车架，但这只是文字上的相似。
在同被划归为S140系列车架的情况下，第九代皇冠采用的是大梁式车架，亦即非承载式车架【注8】，初代CROWN MAJESTA则是采用一体式车架，亦即承载式车架。两者虽然构造上也有不少相似之处，但不同之处不可谓不大。
这样的情况的发生，跟当时丰田自动车面临的市场态势有着莫大的关系。
【注7】所谓关联会社，顾名思义，就是有关系的公司。另外，对关联会社出资比例是在50.0%或者以下，超过这一出资比例则视为连结子会社。
丰田在华参股的两家合资企业，广汽丰田与一汽丰田，均属于丰田自动车的关联会社。根据我国内地地区的相关规定，面向我国内地市场进行贩卖的合资整车生产企业，外方出资比例不得超过50.0%（在我国内地设立的不面向我国内地市场进行贩卖的合资整车生产企业，不受此限制，外方可持股达到任何比例）。
因此，各国各个汽车企业在华的合资整车生产企业，按照日本会计原则几乎均属于关联会社，只有制造的车型只进行中国境外贩卖的本田技研设立的本田汽车(中国)有限公司（此公司位于广州，广汽本田附近）是例外，其为本田的连结子会社。
根据日本会计原则，从关联会社获得的收益，不能直接并入企业的营业利益一项当中。
【注8】不同于第八代皇冠所采用的标准的大梁式车架，第九代皇冠的车架构造实际上有些特殊，是一种介于真正意义上的大梁式车架与整体式车架之间的构造。其在车架底部，四个车轮的位置附近有单独的四个起到类似于大梁的作用的加强部品，而且这四个部品之间，并没有直接前后两两相接，而是各自连接在车架上。
分离和复归——CROWN MAJESTA（2）
丰田自动车研发初代CROWN MAJESTA之时，正是日本泡沫景气绝顶期。日本经济在这一时期堪称气势如虹，乐观情绪充斥了日本社会的每一个层面。汽车的开发和消费也进入了不求最好但求最贵的阶段。这种背景下，一直作为丰田自动车最主要对手之一的日产自动车，掀起了“901计划”（所谓“901”意为1990年代成为日本第一）。“901计划”的一个产物就是1988年发表了初代车型的日产CIMA（车架番号FPY31/FPAY31，当时实际称为日产Cedric CIMA或者Gloria CIMA）。
日产初代CIMA基于同时期的第七代公爵/第八代Gloria（两者互为姊妹车型，车架番号同为Y31）的HARD TOP车身版研发，但内饰的用料、配置的丰富水平，就算放到今日都让人瞠目结舌，动力系统最低阶也是3.0L V6的VG30DE型自然吸气发动机，高阶则是3.0L V6涡轮增压的VG30DET型发动机。
为应对日产CIMA的威胁，在CIMA诞生的第二年，丰田发表了第八代皇冠「4000 ROYAL SALOON G」型，其配备着日产初代CIMA所没有的V8发动机
这样一款生逢其时的近乎不受限的胡乱使用成本的车型，受到了当时的日本市场的极度欢迎，作为当时日产自动车第二昂贵的车型（最昂贵的是日产第二代President，对标丰田的Century，同样采用全手工生产模式），却在短短四年的产品周期中足足卖出了12.9万台以上。甚至，这款车所造成的巨大社会影响，让当时的日本媒体，对高价商品供不应求的非正常现象冠以“CIMA现象”的称呼。
在1991年，丰田则推出了以V8发动机为卖点的初代CROWN MAJESTA，直接对标日产CIMA
为了应对这种态势，丰田自动车哪怕仅仅为了顾及“日本第一”的体面，也必须造出足以压倒的车型。为此，首先诞生的就是拥有气缸更多的V8发动机的第八代皇冠「4000 ROYAL SALOON G」型，之后，则是1991年的，直接对标CIMA，同样以强横的V8发动机为卖点（低阶车型则是直列六缸发动机），同时使用了大大区别于普通皇冠的车架的初代CROWN MAJESTA。
在外观上，初代CROWN MAJESTA保持了和同时期的第九代皇冠相同的风格，但是细节上差异明显，足以让人一眼辨识，同时，其车架也不同于第九代皇冠的非承载式，而是更现代的承载式结构
之后的第二代至第四代CROWN MAJESTA，与作为其开发的基础的第十代到第十二代皇冠，虽然不再有车架形式的区别，一律使用了一体式车架，但在一台车最核心的车架、副车架等部分，依旧是既然有颇多相同，又有相当大的区别的。也就是说，这一时期的CROWN MAJESTA完全可以视作单独的一个更高级的车系。
至第四代CROWN MAJESTA，这一车系和普通皇冠之间的差异开始被收窄，但依旧存在相当差别
当然，至丰田第四代CROWN MAJESTA（我国现地组装版本：红旗HQ430），其车架与同时代的普通皇冠之间的区别，已经开始比先前的三代车型大大收窄。可区别的程度依旧比之后的第五代和第六代车型要大。
第五代CROWN MAJESTA开始，CROWN MAJESTA和同时代的普通皇冠之间的差异进一步缩小
丰田第五代以及第六代CROWN MAJESTA，基本上可以视为同时期的第十三代和第十四代普通皇冠的简单的动力强大化、配置丰富化、用料高级化、轴距加长化版本，甚至其车内空间尺寸与同时期普通皇冠的差异，都只存在于车内长度上。
具体来说，第十三代皇冠的车内尺寸（长×宽×高）为2060×1520×1205mm【注9】，第五代CROWN MAJESTA则为2135×1520×1205mm；第十四代皇冠的车内尺寸为1975×1510×1190mm，第六代CROWN MAJESTA则为2050×1510×1190mm。互相之间的差距仅在室内长度之上，完全不同于之前CROWN MAJESTA和同时期皇冠之间室内长宽高皆有不同的情况。
至最新的第六代CROWN MAJESTA，其和同时期的第十四代皇冠的可通用部品的比例进一步上升，甚至，前后车门的长度都不像前代车型那般，相对普通皇冠各自延长，而是只延长了后门
同时，这种差距几乎全部被反应在了后排座椅之上。甚至，在第五代CROWN MAJESTA之上，相对同时期的普通皇冠还进行了针对前后门长度的分别加长，到了最新的第六代CROWN MAJESTA，就仅仅单纯加长了后门，前门则可以和普通第十四代皇冠直接通用。
【注9】此数值为日本国土交通省认定值，本文中之后所提及到的室内空间值也一律使用日本国土交通省认定值。
分离和复归——CROWN MAJESTA（3）
从外观造型上来讲，这代车型也抛弃了之前CROWN MAJESTA车系一直保持的一大识别特征：纵置式尾灯（第二代至第五代车型），而改为了和普通皇冠们数十年以来所使用的横置式尾灯。整体的外观造型也不再像过去的CROWN MAJESTA与同时期的皇冠之间那般泾渭分明——现在不只有风格相仿，而是细节都颇为相似了。
过去CROWN MAJESTA车系一直所坚持的一个造型特征，纵置式尾灯（第二代至第五代车型），在第六代车型上也不复存在，而是改回了和普通皇冠相仿的横置式尾灯
而且，从最表面的命名来说，对于第六代车型的CROWN MAJESTA，不论丰田自动车自身还是媒体或者车迷，一般都继续称作CROWN MAJESTA。但是，这一车系的正式全名已经被丰田方面改为CROWN“MAJESTA”SERIES。与此同时，第十四代皇冠的「Royal」和「ATHLETE」版本，正式全名则是CROWN“Royal”SERIES和CROWN“ATHLETE”SERIES。
第六代CROWN MAJESTA的全名也被改为，CROWN“MAJESTA”SERIES，某种程度上回归了普通皇冠车系，作为车系内最顶端的衍生系列存在
也就是说，虽然在产品划分上，这三款车依旧被视为三个车系，但依照其正式命名，也可以视为“正统皇冠”的三个不同的衍生系列。曾经力图凸显独立车系的地位的CROWN MAJESTA，今天几乎已经重新回到了普通皇冠车系之下，成为一个加长的、后座空间更宽广的、动力更澎湃的高级化版本。
除了长度和标示，第六代CROWN MAJESTA，与普通第十四代皇冠之间的差异几乎只剩下独特的前格栅
为迎合东日本大震灾之后日本汽车消费市场极端追捧混合动力车型的风潮——2012年度，日本乘用车类别的新车贩卖中，混合动力车型已经超过30%，至今为止，混合动力车型占新车总贩卖量的比例还在持续快速攀升，日本消费者追捧混合动力车型的程度甚至可以说超过了我国消费者近几年追捧小排量涡轮增压车型的程度——CROWN MAJESTA车系首次放弃V8汽油发动机车款，以混合动力车款取代，并且，只提供混合动力车款。
主流的前置后驱版本使用了和雷克萨斯第四代GS当中的GS450h完全相同的动力总成【注10】，使用2GR-FXE型3.5L V6阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率292ps/6000rpm、最大扭矩354Nm/4500rpm），搭配内含1KM型交流同步电动机（最大功率200ps、最大扭矩275Nm）的E-CVT电气式无级变速箱。
主要用于供应日本本土的豪雪地带和特别豪雪地带（这两类地带包括北海道和日本东北地区中的少部分地区）的四轮驱动版本，则配备了和第十四代皇冠混合动力车型的四驱版本完全相同的动力总成。从动力性能来讲，较之后轮驱动版本差距较大。
【注10】雷克萨斯第三代GS车系当中的GS450h，其动力总成与第十三代皇冠的混合动力版本相同，与后来的雷克萨斯第四代GS车系当中的GS450h、第六代CROWN MAJESTA不同，这四款车仅仅是都是混合动力，排量皆为3.5L而已。
