在今年年中点评君曾经试驾了搭载2.0T drive-E动力总成的进口版（2014款）的沃尔沃XC60 T5 智雅版车型，当时工作卖力的自动启停和连空调都不舍得用的ECO模式都让我留下了较为深刻的印象。同时，点评君也吐糟了其虽然燃效更高但配置不够全面且不配备四驱系统，毕竟对于该价位的SUV市场来说，四驱“有”很重要。没想到在国产后的2015款上，我们就看到了这样符合市场实际需求的车型：沃尔沃亚太XC60 T5 AWD 智驭版。
2015款车型从进口转为国产，价格区间（不包括个性运动版）从41.49至60.69万元降到了36.69至53.99万元。不过由于动力总成和配置变化较大，所以也并不能简单类比，下面就主要一起来了解一下新老车型的变化。
首先依然从外观说起：
▲整体设计造型与2014款完全一致，车身的尺寸等细节也未发生丝毫的改变，显然沃尔沃国产化后相当重视保持北欧风情的原汁原味。
▲仅在细节装饰上，进气格栅的外框增加了一圈镀铬饰条，这也与新款的S60相一致。设计师在镀铬饰条的粗细上拿捏得很准确，迎合国内消费者审美观的同时又不会觉得它很刻意的存在着。
▲另外在车型标识下方增加了沃尔沃亚太的新标识，国产化后的车型没有使用吉利沃尔沃或者豪情沃尔沃这样的字眼，使用“亚太”这样的字眼显然让它显得更洋气一点，这里不得不佩服厂家的“机智”。
内饰部分的变化亦存于毫厘之间：
▲在手套箱中也增加了一个3G上网卡的插槽，在上网卡可以使用时SENSUS系统可以连接至互联网，方便获取更多资讯的同时还能建立车载WIFI功能，为其他设备提供网络信号。
▲前排座椅头枕上的衣帽挂钩由黑塑料外壳变为金属色，让这个配置更显眼。
▲后排B柱出风口的导风板手柄中间增加了镀铬饰条，世上又多了一个镀铬饰条增配大师。
▲相仿的还有前排扶手箱盖板的铰链位置，用镀铬件代替了塑料件，确有不错的装饰效果。
国产化率是个有意思的话题，从汽车产业和汽车生产厂商的视角来看，更高的国产化率肯定能帮助产业发展并降低生产成本，但从消费者的视角来看，售价不变的情况下，国产化率一定是越低越好，最好的状态就是仅仅维持在OEM（仅负责代工组装）的程度。点评君很难拿出一张表格来为大家准确分析2015款沃尔沃亚太XC60的国产化情况，但依然可以通过一些细节带领大家来个管中窥豹。
▲打开发动机盖就能看到带有随动转向、自动大灯、自动远光灯功能的大灯总成是从法国进口的。
▲发动机舱里的主要都是进口货，这个变速箱控制单元就由日本爱信生产。爱信是特别著名的变速箱生产商，其横置平台的4速、6速自动变速箱在家用车上得到了极其广泛地应用。
▲而车厢内的塑料件就能看到不少“China”的身影，比如前排杯架中的烟灰缸。
▲后备箱遮阳板也有国内生产，弹簧卡子的毛边能让人充分了解到国内制造工业的水平。
▲车窗玻璃由福耀生产，这家国内最好的玻璃生产企业为许多汽车生产厂家供货，品质值得信赖。
▲但车顶的全景天窗玻璃就不是国产的了，由一家波兰的公司提供。
▲另外非全尺寸备胎的供应商理所当然的换成了国内厂家，朝阳轮胎。
目前车辆的关键部件大多仍然由海外厂家提供，当然点评君也相信未来沃尔沃在国产化率上会逐步提升，带动中国汽车零部件厂家共同发展进步的同时，希望也能给消费者带来更多实惠。
▲蹭裤腿肯定是车主最先要遇到的问题，在点评君发现这一点时已经为时已晚（已经蹭上了T_T），当然这种车门设计上的问题肯定不能靠国产化来解决，只能寄希望于下次换代时设计师能注意到这一点。
▲虽然使用了最新的SENSUS系统，但操作方式依旧是老一套，旋钮加确定和返回键的设计缺乏了轴向上的移动，在操作地图时会明显感觉到不够方便。
▲尾部的摄像头没有采用隐藏式的设计，所以驶过泥泞路段后比较容易被污物遮挡或覆盖，影响成像效果。
▲同时后部摄像头画面需要按下功能键才会启动，而不是切入倒档后自动切换，设计上显得不够合理。
这款车在使用过程中遇到的问题并不多，大多数人看到T9键盘的输入界面会觉得过于老气，但其实往往有些不太时髦的设计在使用上会显得更为便捷。下面就列出几点点评君觉得最为出色的部分。
▲首先是内饰材料，整个中控面板上依旧是软性材料，而且在这台行驶里程刚过3000km的车上我们不会闻到异味，在这一点上沃尔沃做得一向非常出色。而且同行在新车试驾会上也表示毫无粘合剂的怪味。
▲空调的过滤系统也是沃尔沃的强项，有一个笑谈就说在开沃尔沃时要保证车内空气清新的办法就是：别开窗。虽然点评君这次试驾过程中主观感受上它对外部空气的过滤效果不如进口版，但相比其他品牌车型还是优势明显。
▲千呼万唤的胎压监测终于出现了，对于常常忽视检查车况的中国消费者来说肯定是一个好消息。（故障灯亮是因为没有复位，并非故障或缺气）
▲导航功能还是相当靠谱的，并且能比较准确地反映路况信息，图中浦东地区的大堆红叉就是传说中十年修两次，一次修五年的浦东大道...
▲另外每次提到沃尔沃，点评君都会表扬的坐姿和座椅，看似运动的设计其实对身体的贴合度非常非常高（注意这里我用了两个非常），长时间驾驶和乘坐也不腰酸背痛的特点令人满意。
顺便为大家展示一下车内空间：
▲沃尔沃亚太XC60 T5 AWD智驭版2.0T的T5是一个较老的发动机版本，倒还是货真价实的直列5缸涡轮增压发动机，在燃油经济性和动力输出方面都不如新款drive-E的2.0T四缸发动机，而搭载新发动机的车型不但不配备四驱系统而且舒适型配置相当少，二者不能两全让点评君感到很遗憾。
▲燃油经济性其实也受到匹配变速箱和整体设定的影响，6速自动变速箱虽然齿比也非常出色，但在动力传递效率和加速过程中的转速控制上相比8速的产品还是要更弱一些。
▲157kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩对于城市驾驶早已是绰绰有余，只不过需要急加速超车时需要给变速箱一个降档的时间，在转速超过3000rpm后车辆的动力响应性能已是相当出色。
▲方向盘的转向力度可以通过行车电脑设定高、中、低三个档位，可以根据自身的喜好进行选择。点评君就比较青睐较轻转向力的助力模式，这种设定让驾驶车辆比较轻松，同时指向的准确性和路感都不会因此牺牲。
点评君总结：就如同标题所说，这款四驱车型用老款动力总成配上四驱系统和相当丰富的配置让它显得相当实惠，但未能配备最新的动力总成也难免成为遗憾。而配置不够丰富的入门级前驱车型反倒搭载了更高效的drive-E动力总成，最终形成了动力、燃效与配置、四驱间令人纠结难以两全的状况。所以如果你在40万元左右价格区间亲睐沃尔沃XC60的话，点评君认为消费者还是需要根据自己所处地域气候环境和对舒适性的依赖程度来作出最终的选择。
总体来说，不同配置的车型相对其同级别竞争对手来说，性价比在国产化后都有所提升的。
新车指导价：37.79-47.49万
