关于雷克萨斯NX300h

　　在我国内地市场，雷克萨斯NX共有三个大的版本：NX200、NX200t、NX300h。其中，NX200是只在我国内地市场和俄罗斯市场提供的起价较低的版本，和讴歌RDX车系当中专门提供给我国内地市场的RDX 3.0L版本的情况类似，其作用主要在于拉低整个车系的起价，覆盖更广大的价格区间，为消费者提供更多的选择。

NX300h（左）与NX200（右），后者为我国内地地区和俄罗斯专属的车型

　　而NX200t和NX300h则是全球市场均提供的版本，关于前者的情况，大家可以参看汽车点评网早先发表的试驾文章（嗯，没错，也是本人拙作）；而关于作为车系内的旗舰版本的NX300h，雷克萨斯方面，在华则提供了三个版本，分别是前轮驱动的版本和两个使用E-Four电气式四轮驱动系统的版本，三者基本可以简单看做NX300h的低中高配。

NX300h使用的2AR-FXE型阿特金森循环发动机

　　NX300h前驱版的动力总成配置基本与大家已经很熟悉的ES300h相同，使用一颗2.5L排量的2AR-FXE型阿特金森循环直列四缸发动机，具备155ps/5700rpm的最大功率和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩；搭配的传动装置则是内含一颗2JM型交流同步电动机（最大功率143ps、最大扭矩270Nm）的E-CVT变速箱（电气式无级变速箱）。

E-Four版本的NX300h，将高压电缆布置在了一般4WD车的传动轴的位置

　　E-Four版本的NX300h，则在车身中部，传统4WD车型的转动轴的位置安放了高压线路，用于传达发电机的电力（顺便说一句，E-CVT变速箱内部的两颗电动机，分别被称为“MG1”和“MG2”，虽然在一些资料中，“MG1”被直接称为发电机，但是实际上，根据不同的工况，“MG1”和“MG2”都能起到发电机的作用），后轴相比前驱车型额外布置了一颗2FM型交流同步电动机，具备68ps的最大功率和139Nm的最大扭矩。

　　本次试驾，雷克萨斯方面提供的是NX300h最高阶的版本，也就是具有E-Four系统的版本，至于配置这种笔者经常搞不太清楚的东西，笔者只能说，能想到的都有了，包括预碰撞示警之类国内消费者可能并不是太在意，但实在是很有用的东西。