把车当成玩具，这是几乎所有宝马车迷（Bimmers）的共性。称其为玩具，不如称其为玩意儿更加亲切，就好像老北京常玩儿的蛐蛐儿，核桃，随时随地带在身上，爱在手心儿。既然是玩意儿，就肯定有讨咱喜欢的地方。但凡苛求蛐蛐儿是不是纯种或者在意核桃是不是薄皮儿的主，建议去看导购类评测。作为一个真正的Bimmer，是绝不会在乎130i没有座椅加热，也绝不会要求在M3上加装方向盘记忆功能。
后驱弯道乐趣多
扯得有点远了。其实发布会之前，我还幻想着此次入华的1系双门/敞篷轿跑将是海外上市的128i或135i，因为我实在着迷于大马拉小车的那种快感。我承认我是浮躁的，随之而来的失落也是必然的：此次发布的两款车型分别为120i双门轿跑和120i敞篷轿跑。
把车当成玩具，这是几乎所有宝马车迷（Bimmers）的共性。称其为玩具，不如称其为玩意儿更加亲切，就好像老北京常玩儿的蛐蛐儿，核桃，随时随地带在身上，爱在手心儿。既然是玩意儿，就肯定有讨咱喜欢的地方。但凡苛求蛐蛐儿是不是纯种或者在意核桃是不是薄皮儿的主，建议去看导购类评测。作为一个真正的Bimmer，是绝不会在乎130i没有座椅加热，也绝不会要求在M3上加装方向盘记忆功能。
尾部灯组较两厢1系更为大气
乍看1系双门/敞篷轿跑，总觉得有那么一丝怪异。看惯了两厢的1系，再看三厢的1系，你可能会首先联想到欧宝可赛（CORSA）和国内的三厢赛欧；再看第二眼，你会发现1系双门/敞篷轿跑并不单单是在两厢1系的基础上生硬地装上个屁股；再看第三眼，车身线条流畅且立体感十足。
大灯清洗较两厢1系有所改进，机械结构更为简单
非常有张力的三道LED灯组
1系双门轿跑后备箱空间370升，较两厢1系的330升略有增加
手动，却不失为一种乐趣
无框车门让三厢1系轿跑范儿十足
尽管前脸和两厢版1系如出一辙，只是在例如雾灯和大灯清洗等细节部位有所变动，但这并不影响整车的新鲜感，毕竟双门1系和五门1系在气质上有着本质差别。对于五门1系而言，哪怕是130i这样的小钢炮，最多算作紧凑型轿车，市面上类似车型比比皆是；而搭配上无框车门，120i双门轿跑的车身线条和120i敞篷轿跑的软顶敞篷都富含纯正的轿跑风范。
尾部的设计和两厢版1系就截然不同了。尽管德里安-范-霍伊东克没有将当今宝马车系主流的L型LED灯组融入后灯组，取而代之的是更有张力的水平灯条，但L型尾灯组依然有着极强的辨识度。水平第三制动灯融入尾部扰流板，与水平灯条交相呼应。
手动空调依然是标配
后排头枕处设有空调出风口
前排座椅下也设有出风口
没有USB没关系，咱有AUX接口
后排空间依然狭小，只能作为后备箱的延伸
驾驶舱布局和两厢1系几乎完全一样
四缸2.0L自然吸气发动机足以满足1系轿跑的需求
再熟悉不过的六速手自一体变速箱
120i双门轿跑和120i敞篷轿跑均搭载的是四缸2.0L自然吸气发动机。许多人对这款发动机已不陌生，从早期的520Li到320i、318i、120i，再到如今的1系轿跑，在动力调教上有所差别之外实际都是同款发动机。尽管1系轿跑最大扭矩输出依然是200牛米，但其最大功率竟比五门120i动力输出略低，为112千瓦。这并不能说明1系轿跑徒有“轿跑”虚名。虽然，在数据上1系双门/敞篷轿跑百公里加速并不突出，分别为9.2秒和10.0秒。但当我实际驾驶过之后方能体会到其真正的精髓。
先不说驾驶感受。1系双门/敞篷轿跑装配了并不十分运动的前后205/55 R16轮胎。这却恰好成就了1系双门/敞篷轿跑的亮点。尽管轴距没有发生变化，但由于1系轿跑相对于两厢1系后悬较长，力臂增加的同时意味着增加了后轮的不稳定性，当启动DTC模式，车辆允许前后轮有一定的转速差，“并不十分运动”的轮胎正好提供相对来说“不足”的抓地力。所以当车辆入弯时无需太高速度，车尾就开始躁动，但我并不需要担心车辆失控，因为当耳边传来第一声响胎，DSC早已介入，降低动力输出的同时以非对称制动的方式消除转向过度，而当车辆回到正常轨迹DSC便不再干预。整个过程中由于50:50前后轴重量分配，前后轮都并没有过大的负担，且车辆重心处于驾驶座附近，我也没有因甩尾而感到任何不适。这就是1系轿跑的乐趣所在，让你全身心体验后驱带来的驾驶乐趣的同时保证车辆的稳定性。
油门反应灵敏，悬挂依然硬朗
驾驶员正好处于重心位置，连续甩尾也不会让人感觉不适
205/55 R16轮胎虽然看似不够运动，却让1系双门/敞篷轿跑极富驾驶乐趣；反而若采用扁平比较小的轮胎，抓地能力过于优秀则失去部分驾驶乐趣的同时也降低了舒适性。
1系双门/敞篷轿跑售价分别为32.64万和36.74万。虽然这个价格已经可以买到3系，但如今满大街放眼望去绝大多数宝马都是3系，对于追求潮流和驾驶乐趣的中高端年轻消费者来说拥有一辆如此有个性的玩意儿还是值得考虑的。
开合顶棚开关设于中控台下部
在车速低于40公里/小时时，软顶篷车顶可以在22秒内开启和关闭。软顶棚也有助于保持车辆50:50的前后轴重量分配，且收起后可以折叠，无需占用太多后备箱的空间。
