马自达3命运坎坷,但好事多磨,遭受挫折后,增添两款车型,调低售价,又高调重出江湖,更加引人关注。去年曾试此车,体验较浅,但其漂亮外观,运动内饰,灵巧身躯,印象深刻。今对其进行更专业测试,以及近一周的紧密相伴,切身体验,对它又有了更深的认识。
外观造型诱惑令人难以抵挡,运动、时尚是其设计主要诉求。
“八股”试车文章,先外观、内饰,再动力、操控的写作手法,被我不屑。但面对俊俏无比的鲜红马自达3,难抵诱惑,宁愿被人耻笑,也要先从其外观造型说起。 车身外观没有庸俗的电镀饰条,包括几乎车车都用的电镀进气格栅,在马家老三上也难寻觅。车鼻较尖,车头颀长,车顶弧线更长,以至C柱快要接近车尾时才收住,煞是连贯、流畅,只给后备箱盖留极短尺寸。这种造型,哪是三厢,分明是两厢半,说是两厢,也可(造型类似的伊兰特两厢,便是如此称呼)。 此类造型,通常定位于运动、年轻、时尚,马家老三的用意,正是如此这般。
其实厂家应把马自达3称作马自达3轿跑车,因为它的外形与马自达6轿跑车更相像,简直就是小一号的马自达6轿跑车。以至我一朋友开辆马6轿跑特郁闷,总有路人指着她那20多万的轿跑车充内行:看,马3!马自达3的车身总长比马6轿跑车短了331mm,宽度仅窄了25mm,高度则比大哥还高出30mm,轴距也仅比大哥短35mm,差别很小。如称马自达3为轿跑车,估计更能引人关注,说不定还能多卖出几辆。
比较擅长转弯抹角,底盘柔中带刚。
外观动感,车内更运动。三筒式仪表,跑味十足,很有冲击力,黑底白字,异常醒目。方向盘真皮包裹,手感极佳,直径较小,更体现出运动特色。方向盘几乎没有旷量,非常直接,反馈力较大,虽然低速时并不十分轻松灵活,但高速行驶非常稳定。当然这其中主要功劳应归于马自达3上配备的车速感应式电子液力辅助转向系统。
轴距较短,方向盘小,转向直接,那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧,让驾驶者感觉转弯半径非常小,尤其是调头时,轻松、快速地便来个1 80度大调头。但是,在急转弯时马自达3的侧向支撑并不十分强硬,而是相对软弱些。看来马自达3并没将运动路线走到底,没为追求运动而不顾其它。虽然过弯时车身侧倾不算轻,但对它的过弯性能影响并不大,它那多连杆式后悬挂循迹性能出色,跑山道过连续弯时感觉非常自如,只要你熟悉它秉性后,了解其减震器的中后段阻尼较硬,便不会被其倾斜的车身所迷惑,只管大胆过弯就是了。如果你喜欢更运动的马3,可以想法换成更硬朗的减震器来攻弯,或像福克斯那样,在前后悬挂上加上防倾杆。
马自达3底盘柔中带刚,看似软弱,其实韧性十足,先软后硬的悬挂设定可以保证拥有较佳的舒适性能。购买这种汽车的消费者对舒适性能还是非常看重,毕竟一款纯运动车型的市场适应面还非常窄。动力系统是目前国内最强劲的2.0升发动机之一。
马家老三装备目前国内最强劲的2.0升发动机。其最新的MZR2.0L发动机首次运用了只有2.3L发动机才配备的S—VT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)和VTCS(可变涡流控制系统),使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110KW,与宝马320的动力性能比肩,比装备在马自达6上的2.O升发动机还高出2kWo这也充分展现设计者要强调马自达3运动性能的意图。
MZR2.0发动机的转速达到2500r p m时动力输出明显,并且源源不断的动力一直到转速接近红线断油时方为止。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出,表现之所以好,完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致。
119.30万2023款 4 Sport Turismo 2.9T
前置四驱 8挡双离合 旅行车
112.70万2023款 改款 2.9T 铂金版
前置后驱 8挡双离合 掀背车
121.00万2023款 改款 行政加长铂金版 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
128.00万2023款 改款 4 行政加长铂金版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
136.30万2023款 4S 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
139.30万2023款 4S Sport Turismo 2.9T
前置四驱 8挡双离合 旅行车
148.60万2023款 4S 行政加长版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
182.60万2023款 GTS 4.0T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
235.60万2023款 Turbo S 4.0T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
247.60万2023款 Turbo S 行政加长版 4.0T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
99.80万2023款 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
115.60万2023款 行政加长版 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
122.40万2023款 4 行政加长版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
新车指导价:99.80-247.60万