被众人戏称的“阿斯顿•马丁”式家族设计不仅让新蒙迪欧火了一把，其新的家族元素应运在嘉年华身上后，同样是回头率暴涨。作为两厢车代表作之一的嘉年华，不仅能够凭借个性的外形吸引消费者，如今搭载了动力更强劲的1.0L EcoBoost发动机后，嘉年华的实力更是把对手远远甩在了身后。那么，这台嘉年华1.0T自动劲动型的乐趣到底有多强呢？
同样拥有阿斯顿•马丁式前脸的嘉年华在外观上一点不输给对手，个性与张扬，你能想象到的对运动的描述都适用于嘉年华身上。总之，它给人留下了很深刻的印象。
▲同样拥有阿斯顿•马丁式前脸的嘉年华在外观上一点不输给对手，个性与张扬，你能想象到的对运动的描述都适用于嘉年华身上。
别看嘉年华是一台两厢小型车，可看起来一点也不娇小，车头发动机盖上拱起的肌肉线条足以让其看起来充满着力量感。
▲别看嘉年华是一台两厢小型车，可看起来一点也不娇小，车头发动机盖上拱起的肌肉线条足以让其看起来充满着力量感。
▲不得不提的就是这副阿斯顿·马丁式前脸，另外，底部的U型镀铬装饰条只有顶配车和次顶配车型才有。
▲美中不足的是，试驾的顶配车型仍然没有氙气大灯，配备氙灯的话无疑竞争力更强。
▲车尾线条丰富的可以用复杂来形容，好在的是它并不难看，顶部的扰流板与底部类似扩散器设计的保险杠更为其增加几分运动元素。
▲我相信看过的每一位消费者都会觉得这套缕空式的扰流板相当耐看，只可惜它不是全系标配，而且中低配车型也没有高位刹车灯。
▲如同外观风格一样，上红下黑的内饰颜色搭配同样运动感十足。家族式的设计也在内饰中体现的淋漓尽致。
▲中控台上的面板样式相信大家已经非常的熟悉了，在功能方面，虽然没有导航功能，但是蓝牙电话，以及USB接口也能满足绝大多数人的使用需求了。
▲简化版的SYNC系统，所有的娱乐功能都会体现在这块小屏幕上面。
▲作为顶配车型的亮点配置，SYNC系统提供了丰富的娱乐功能，虽然不能其蒙迪欧这类的车型相比，但是这套简版的SYNC系统也大大提高了小车的娱乐性和便捷性。
▲采用银色装饰面板三辐式多功能方向盘视觉和手感都很不错，同时略带人体工学设计的方向盘也颇有点运动感。
▲配置丰富如今已是长安福特汽车的一大特点，一键启动系统放到一款小车上还是能够提升不少档次感的。
其他配置方面，嘉年华1.0T 自动劲动型的配置丰富程度几乎让人无法挑剔，在娱乐功能做得足够出色之外，这款顶配车型还配备了真皮座椅以及电动天窗、自动空调等既有档次感，又很实用的功能，如此程度的配置，想让消费者感到不满意都难。
▲真皮+格子布组成的座椅，舒适度相当不错，座椅两侧的包裹性还能起到有效的支撑。而且它同样是双色搭配，至于座椅调节方式，对于嘉年华来说，手动也是可以接受的。
即便是日常行驶，这台嘉年华1.0T版也表现的极为运动，在D挡模式下行驶时，变速箱不到2000转速时就会换挡，换挡时机在此时还算积极，不过D挡模式下更加注重的是它的燃油消耗。官方的百公里油耗数据为5.9L/百公里足以说明问题。
我们选择在一条富有乐趣的山路上进行感受，这台小车虽然采用的是1.0T涡轮增压发动机，但是那种涡轮发动机常有的迟滞反应在它身上几乎没有，1400转速就能达到峰值扭矩，所以，你当然感受不到迟滞。
6速双离合变速箱在D挡模式下工作还算积极，但是在充满着挑战性的山路上试驾，S挡模式则是必须的，此时的油门踏板变得相对灵敏，油门稍微踩多一点，立刻就会冲坡195毫米宽的轮胎极限，发出嘶嘶声的响胎声十分令人亢奋。倒是这台双离合变速箱严重影响了我的驾驶乐趣，换挡顿挫感非常严重，虽然195的宽胎依然是这个级别非常出色的轮胎了，但是如果能够更换一套性能更出色的轮胎的话，它的表现会更加令人满意。
另外，除了动力方面令人兴奋，它的转向性以及悬挂的支撑性都和1.5L嘉年华没有区别，高速表现沉稳，也能够过滤掉路面的大部分颠簸。不算精准的转向性明显是在家用车方面做出妥协，这台1.0T值得兴奋的就是它的动力以及操控性能不俗。
编辑点评：嘉年华1.0T自动劲动型，虽然在操控性能上和1.5L车没什么区别，但是光有这台1.0T发动机支撑足以让其性格大变。这也是其最大的亮点，运转平顺、稳定的三缸发动机，提升迅猛，它的动力性能绝对属于小型车的佼佼者。除了动力性能之外，这台顶配车型的配置同样丰富，重要的是在你看过竞争对手的价格时，回过头来发现这台12.29万元的价格的嘉年华1.0T自动劲动型显得非常合适了。
