e-up是大众首款纯电动车，基于up车型改造，动力系统全新。高压系统含三相交流电动机、变速器、功率控制器、高压蓄电池及充电插座。电动机最大功率60kW，最大扭矩210N·m，具备高效响应特性。高压蓄电池由204个锂离子电池组成，防水设计，安装于底板，确保低重心和良好重量分配。

e-up车型是大众推出的首款纯电动汽车，它是基于大众小型汽车“up”打造的。除了采用完全不同的动力系统外，e-up车型在车身结构、空调系统、制动及转向系统等方面，均与普通up车型有或多或少的不同。

一、高压系统

e-up车型的高压系统包括一个三相交流驱动电动机VX54、1挡变速器OCZ、功率控制装置JX1、高压蓄电池AX2及充电插座等，这些组件的安装位置如图1所示。

1．三相驱动电动机总成VX54

驱动电动机总成包括牵引电动机V141、电动机温度传感器G712、电动机转子位置传感器G713。铝合金壳体上设置有冷却液接口和三相电源接口（图2）。牵引电动机V141的最大功率为60kW，最大扭矩为210N·m，最大转速为1.2X104r/min（图3）。电动机定子的每个相位包括5个线圈，转子包括5个磁极对，由此产生出色的响应特性和高效率。该电动机在不提供牵引力时，还具有发电机的功能。

电动机温度传感器G712是一个负温度系数传感器，用来监测定子内的线圈温度，并与功率控制装置JX1直接连接。当核心温度超出150℃时，系统将限制功率输出，直至完全关闭牵引电动机V141。电动机转子位置传感器G713位于三相驱动电动机总成VX54的右上方，同样与功率控制装置JX1直接连接。如果这两个传感器失灵，车辆将无法行驶。

2．高压蓄电池AX2

高压蓄电池为车辆行驶提供电能，它由204个埋离子电池组组成，额定电压为374V，容量为50A·h，标称能量为18.7kW/h，总质量为230kg。高压蓄电池安装在车辆底板上（图4），可以获得更低的重心和出色的重量分配，其工作温度为－30～50℃，超出这一温度范围会造成功率下降甚至完全切断。高压蓄电池为防水型设计，外部采用密封结构，打开保养盖才可以接触到蓄电池电量管理控制单元J840。高压蓄电池的壳体分为上、下两部分，上部壳体为塑料材质，为了保证电磁兼容性而包有一层铝，其中还包含有稳压元件。下部壳体为金属材质，其中包括电池组固定导轨和碰撞横梁。两部分壳体采用螺栓连接和粘接的方式连接到一起，应进行密封性检查，以确保不会出现水或气体泄漏的情况。通过与车辆相连的两条接地连接，实现壳体对车辆的电位均衡。

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