比亚迪10月销量再创新高，同比增长158.82%，背后原因何在？在产能和订单的双重推动下，比亚迪销量逐月递增，与其他品牌增长瓶颈形成鲜明对比。其高端车型销量合计近五万辆，引发市场关注。比亚迪在国内市场已稳固地位，与特斯拉的单车销量对比中占据优势。比亚迪的dmi/dmp技术推动插混市场发展，单月销量破十万，展现出强劲竞争力。相比之下，两田混动车型销量不佳，价格偏高，未能满足消费者省钱需求。比亚迪dmi技术以11万左右的价格，提供省油、智能化、空间优势，解决有电没电的体验问题，受到市场欢迎。面对竞争，比亚迪凭借早期研发积累的技术壁垒，持续领先。电池业务的技术积累也为比亚迪电动车发展提供支持。在不犯错的情况下，比亚迪有望在新能源汽车浪潮中引领变革，奠定行业霸主地位。比亚迪的海外布局也显示出系统化的规划，从欧洲市场入手，通过线上线下发布、安全测试、与租赁公司合作等方式，提升品牌认知和影响力。比亚迪的海外主推车型元Plus，以其高性价比和技术优势，成为打开市场的利器。比亚迪的租售并行策略，依托本土化渠道，快速提升海外销量。总之，比亚迪凭借强大的技术实力和产品力，在国内稳固基本盘的同时，积极出海，展现出成熟的全球化布局。好东西总会发光，比亚迪正带着聚光灯，照亮前行之路。比亚迪10月销量同比增长158.82%，背后原因何在？产能和订单推动销量逐月递增，高端车型销量近五万辆。比亚迪在国内市场稳固地位，与特斯拉销量对比中占优。dmi/dmp技术推动插混市场发展，单月销量破十万。两田混动车型销量不佳，价格偏高，未能满足消费者省钱需求。比亚迪dmi技术以11万左右的价格，提供省油、智能化、空间优势，解决有电没电的体验问题，受到市场欢迎。面对竞争，比亚迪凭借早期研发积累的技术壁垒，持续领先。电池业务的技术积累也为比亚迪电动车发展提供支持。在不犯错的情况下，比亚迪有望在新能源汽车浪潮中引领变革，奠定行业霸主地位。比亚迪的海外布局也显示出系统化的规划，从欧洲市场入手，通过线上线下发布、安全测试、与租赁公司合作等方式，提升品牌认知和影响力。比亚迪的海外主推车型元Plus，以其高性价比和技术优势，成为打开市场的利器。比亚迪的租售并行策略，依托本土化渠道，快速提升海外销量。总之，比亚迪凭借强大的技术实力和产品力，在国内稳固基本盘的同时，积极出海，展现出成熟的全球化布局。好东西总会发光，比亚迪正带着聚光灯，照亮前行之路。

基操勿六，在上个月突破20万的情况下，逐月递增1-2万其实完全没有超预期。(其实这里的增长完全就是产能增加，订单增加甚至都是一种深不见底的状态)

之所以显得那么突出，还是其他很多品牌已经开始遭遇增长瓶颈，比亚迪则继续高歌猛进。

在总销量一骑绝尘的情况下，下图里面这些均价高达25-28万的一众车型，也以合计五万辆左右的销量让大家流下了羡慕的口水。

其实在今年下半年开始，国内市场对于比亚迪而言已经算是非常稳固了，这一点从特斯拉每三个月才能和比亚迪比一波单车销量的现实就很容易看出来。(为什么是三个月，大家都懂)

其实比亚迪就跟当年特斯拉带着纯电车型破圈开始爬坡一样，现阶段dmi/dmp干的也是一样的事。

插混这茫茫多的比亚迪，单月都破十万销量了，单车型放在总榜里都是非常能打的。

在插混市场逐渐走向成熟的现在，比亚迪的插混估计也会和现在的特斯拉当初在纯电领域一样拿到一个更高的销量。但是更小的占比，真正的对手那个阶段才会出现，在此之前比亚迪的优势还会持续扩大。

两田就不要拿出来说了，推了那么多年其实也没真正让混动真正破圈，销量也上不去。(机械为主的混动和电机为主的混动其实有本质区别)

其实两田的混动最尴尬的就是价格偏高，买混动的人其实最初的动力就是要省钱，结果车还更贵了……省那点油便没了意义，其实从当前丰田本田的销量和价格颓势就很明显能看出来

而dmi刚好解决的就是这一点，目前最便宜的dmi在11万左右，省油、智能化、空间对比同级别燃油车已经具备了很大优势。

而这个价格区间决定了dmi肯定可以破圈，其价格区间刚好符合追求节能省油属性那部分消费者。就更不用说，dmi还解决了有电没电两种体验的问题，直接能给出近似电车的驾驶体验，这没有理由不火。

面对绞杀，其实很多品牌也在跟进插混或者增程技术，其实这本身就很说明问题。

其实比亚迪能有今天的强势，究其根本是：比亚迪不是跟着政策导向才开始转向的，而是很早很早就开始了混动和纯电的研发，技术壁垒不是说说而已的。

dm线一直在进步，直到dmi出来。其实倒不是别的厂商做不出来这个，问题是起步就晚了。想做出dmi这种性能水平的同时把成本压到和比亚迪现在的水平，没个三五年根本不可能，而且品牌口碑也很追上先行者。可是三五年之后比亚迪估计又有新东西出来了。毕竟想起五年前比亚迪还是那个鬼样子，天知道五年够他干多少事。

再一个就是电池了，可能现在都被宁德时代吸引力注意力。但比亚迪其实是电池业务发家的，雄厚的相关技术积累也是其发展电动车最大的助力。近些年可能由于资源向整车倾斜，电池业务没有以前那么风光了，但是也搞出来了刀片电池这种顶尖水平的产品。

所以总的看，比亚迪其实自己不犯错的情况下，这波新能源汽车浪潮中，大概率能够在引领变革的同时一句奠定自身的行业霸主地位。

这次也有幸去比亚迪的总部进行了参观，整体感受就是，在混动技术已经优势明显的情况下，纯电其实也在攀登新的高度，这就让比亚迪能够在插混过度阶段结束后，大概率继续维持现阶段的优势地位。

尤其是在我试驾了海豹和千山翠之后，更加坚定了之前的想法。加油吧，不止是比亚迪，自主品牌都得起来才是真正让汽车行业变天了。

下一步比亚迪的心思应该是进一步高端+海外，两条主线。

这次深圳之行看到了两台测试车，其中一台应该是向北提到的腾势的那款轿跑，海豹风格的调教，但是全方位升级，可以说是海豹plus/pro。

另一款则是车长超过5.2m，车高超过1.9m的高端品牌硬核越野车。这两款车看起来明年肯定是能面世的。

在35万以下区间已经完成产品全布局，且每个区间销量都很亮眼的情况下，继续上探简直是再合理不过的事了。

所以明年比亚迪的产品线动作肯定少不了高端业务线的动作。

进入十月，比亚迪出海的相关消息开始密集了起来，尤其是在欧洲市场，可谓动作频频。尤其是巴黎车展的亮相，可以说引起了极大的讨论热度。

其实比亚迪一些列动作的大背景还是国产车依托新能源汽车转型风口，对传统汽车格局进行了重塑，大幅提升了自身在汽车领域的存在感和话语权。

根据中国海关总署统计数据，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本。

而且在此过程中，比亚迪又是国产新能源汽车的绝对头牌，这一点在比亚迪的三季报预告中能够以强势营收的方式非常直接的展现出来。在国内市场已经取得明显优势的基础上，出海自然成为比亚迪进一步提升发展的刚需。

所以今年在出海方面，比亚迪进行了十分积极的投入，其海外拓展布局的框架已经初步成型。

那么本文就从比亚迪近期重点事件、海外主推车型分析和商业模式三个方面来简单聊一下吧。

近期比亚迪的海外布局动作集中于欧洲市场，而且核心是汽车行业超级强国德国，随后的巴黎车展可以说是这个阶段出海行动的一个完美的节点。

从比亚迪这一系列海外布局动作来看，主要包括：

1、线上线下发布---打开欧洲市场认知

2、五星通过安全测试---提升自身产品形象，尤其是安全属性

3、与Sixt深度合作---打开进入欧洲市场的渠道，让更多普通消费者能开到比亚迪的车

4、三季报预告持续向好---给了比亚迪更多向外拓展的底气

除此之外，比亚迪的出海动作其实远不止欧洲市场，把时间性和视野放的更广，你能发现比亚迪的海外布局已经铺地很广了，这里简单罗列一下今年以来的主要出海动作：

10月：蒙古(10月18日)、巴黎车展(10月17-23日)、印度(10月11日)、老挝(10月10日)

9月：欧洲(9月28日)、马来西亚(9月28日)、约旦(9月22日)、首个海外乘用车工厂定位泰国(9月8日)

8月：菲律宾(8月30日)、柬埔寨(8月19日)、泰国(8月8日)、德国瑞典(8月1日)

7月及之前：日本(7月21日)、荷兰(7月5日)、澳大利亚(2月19日)

其实盘完才发现，比亚迪的海外布局其实已经涵盖了亚洲、欧洲、大洋洲，甚至在泰国还设立了海外的乘用车工厂。

也就不难看出比亚迪的出海动作显然经过了系统化的规划，层层推进、步步为营、逻辑清晰，而非一时冲动式的冒进。

说完市场就得来聊聊车本身了，毕竟这才是一切的核心

海外主推车型定位分析

说到主推车型，重点要聊的既不是汉唐、也不是海豹，而且Atto3也就是元Plus。

其实大家观察一下比亚迪在各国主打的车型，可以说是“流水的其他车型，铁打的元Plus”

那么为什么是元Plus，而不是其他呢？

这里有一个前提，就是比亚迪在海外市场其实都是一个新入局的外来者，其实普通消费者对比亚迪并没有什么认知。

这种情况下，高性价比的好车显然是最容易打开市场利器。不管你文化背景还是语言信仰是什么，对物美价廉的商品都是没有抵抗力的。

搭载e平台3.0和刀片电池的元plus能够在这个价位上，给到消费者比亚迪目前最先进、优秀的技术体验。

与此同时，Dilink、不错的内饰和2720mm轴距，也能够给消费者相当不错的舒适性和智能化体验。而DragonFace3.0家族设计语言，则能够给消费者心中种下王朝网车型的外形烙印，增强辨识度。

这种情况下，元Plus这种核心配置优秀的小钢炮型选手，产品力优秀且价格适中，非常适合在海外消费者当中进行推广扩张。

而其他中高端车型，则是基于当地消费者的偏好再进行取舍，比如日本的海豚海豹、欧洲就变成了汉唐。不过，无论是哪个市场，元Plus的基石地位都难以动摇。

而在目前已经正式进行投放的市场中，比亚迪的乘用车销量增速还是很迅速地，短短三个月就活的了接近翻倍的增长，相信随着未来产能的释放和市场的打开，销量还会有数量级上的进步。

聊完产品，其实还是要聊一下比亚迪在海外的销售模式。

作为一个新入局者，比亚迪对当地消费者的了解以及品牌影响力其实肯定是不如本地巨头的，这种情况下，依托本土化的渠道进行推广显然是明智的选择。

基于此，比亚迪选择了租售两条线路并行的策略进行海外市场的拓展。

在海外尤其是欧洲，其实租车出行时比较常见的出行方式，而且选择依托本地知名租赁公司提供汽车租赁业务，显然是让比亚迪相关产品更好触达消费者的有力方式。

因此，比亚迪也在今年先后与海外数家汽车租赁公司达成协议，其中尤其是德国的Sixt，一口气签了一个10万辆的大单，这显然也为比亚迪在德国甚至欧洲打开市场奠定了一个相当扎实的基础。

相比于直接购买，租赁显然是体验一个新产品特性时，性价比最高的方式，消费者也更有可能在租车时去尝试新鲜事物。

比亚迪有了租赁这个基本盘后，其实能够让更多的欧洲消费者更加直接的通过驾驶来体验其优秀的产品力，留下良好的品牌印象

在对比亚迪相关产品有了更直接的驾驶和乘坐体验之后的消费者，显然会更有可能购买比亚迪旗下的同级甚至高端产品，直接带动比亚迪在海外的销量。

在卖车方面，全球化这个大盘子，显然不太可能都自己直接下场搭建直营渠道，而且那样做的时间周期也太过漫长。

因此比亚迪选择了与全球各地的经销商进行合作，在欧洲、亚洲、美洲等地大范围展开合作，搭建销售渠道。

欧洲：德国瑞典HedinMobility、荷兰Louwman集团、挪威RSA集团

亚洲：泰国RêverAutomotive、老挝MOKCO.,LTD.、马来西亚森那美汽车(SimeDarbyMotors)、约旦Bustami&SahebTradingCompany(简称BSTC)、乌兹别克斯坦UZAVTOSANOATJSC(简称“UzAuto”)

中北美：哥斯达黎加CoriMotors

依托各国经销商在本地成熟的销售网络，对比亚迪相关产品进行推介销售，显然是一个更加快捷高效的扩张方案。

本土化的经销商在当地的资源人脉，显然能够快速提升比亚迪在各地的影响力，从而在更短的时间内实现产品的快速铺开。

经过以上几点的梳理，其实大家不难看出，比亚迪这轮出海是经过系统化的规划后，直接拿出了一套十分成熟的方案才落地执行的。

而这一切也是基于比亚迪依靠强大的技术实力和产品力稳住了国内基本盘的情况下，才有足够的底气和精力选择出海。

于我而言，就一句话：好东西，是会一直发光的，更不用说比亚迪还带了一套“聚光灯”。

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