法国标致雪铁龙集团PSA推出的EMP2平台，即将在神龙汽车全新一代中大型车上应用，包括全新标致308、408、508和东风雪铁龙的全新C4L、C5五款车型。EMP2平台通过平台化和模块化，缩短开发周期、降低成本，提升竞争力。EMP2平台主要针对中大型车，覆盖轴距范围2620mm-2840mm，甚至可达2900mm，车长、车宽及座位数均可大幅度调整。EMP2平台采用高强度钢材，减重同时降低油耗，对环境友好。新平台车型将减重70kg以上，搭载发动机启停系统、电动助力转向等技术。全新标致408将成为EMP2平台首款车型，轴距可能超过2710mm，采用1.6L、2.0L自然吸气引擎及1.6THP增压引擎，动力性提高，油耗降低。EMP2平台将提升神龙汽车产品力，全新一代标致408表现关键。

以大众的MQB平台为代表，平台化和模块化在汽车界盛行，法国标致雪铁龙集团PSA也不甘落后，不久前也发布了类似的全新平台—EMP2(第二代高效模块化平台)。网通社从神龙汽车获悉，这个全新的平台即将落户神龙汽车，将运用在神龙汽车全新一代的中大型车上，至少涵盖全新标致308、408、508和东风雪铁龙的全新C4L、C5五款车型上，其中即将在今年4月北京车展上亮相的全新一代标致，408将成为搭载该平台的首款车型。

充分利用平台化和模块化在缩短开发周期的同时也能够降低开发成本，这在大众汽车上得到了证实。而通常开发一个全新的平台需要8-10年时间，耗资在8-10亿欧元，不过往后想要在这个平台上开发一款全新车型只需要1-2年时间，这比从零开始重新开发一款新车型至少需要5年时间要快几倍，也就是说，5年之内掌握了平台开发技术的汽车厂家最多可以开发五款全新车型，而非平台开发厂家则只能开发一款车型，竞争力不言而喻。

EMP2平台主要针对中大型车

由于EMP1平台针对的是小型车的设计，而EMP2平台则是针对中级车，故两者所覆盖车型的轴距范围又有所区别：EMP1覆盖的轴距范围为2540mm-2675mm，而EMP2覆盖的轴距范围则是2620mm-2840mm，甚至达到2900mm。在变化轴距基础上，平台的车长、车宽以及座位数等均可大幅度浮动。悬挂方面，EMP2在采用前麦弗逊悬挂基础之上，后悬挂可在多连杆悬挂和扭力梁悬挂之间任意选择，具有一定的灵活性。

EMP2平台针对的则是偏紧凑型车以及中级车，由之前的PT2和PT3平台进化而来，像东风标致换代版308/3008/508、东风雪铁龙下一代C5都将在EMP2基础上打造。以上提到车型都将或已经在武汉投产，和PSA集团相关车型全球同步开发。可见，汽车平台化还能够让消费者享受到最新的研发成果。

在EMP2平台研发阶段，神龙公司就被列入重要生产基地之一。EMP2在优化了材质和结构后，EMP2平台的高强度钢材占整个底盘70%左右。目前还很少有汽车厂商能够达到这个比例，另外减

重后油耗就有可能降低，减重的同时又为环境做出了贡献，真是两全其美的办法。

EMP2平台将加入强度更高的钢材与铝材应用比例，新平台所生产的车型相比现有车型平均将减重70kg以上，同时新车型还将加入发动机启停系统(STT)、电动助力转向、全新引擎阵列以及低滚阻轮胎等技术或者部件。根据标致雪铁龙的规划，未来该模块化平台将用于5大系列产品的生产，分别将是紧凑型轿车、跑车、商务车、越野车和商务车。

全新标致408将成为首款车型

EMP2平台落户神龙后，首款车型就尤为令人瞩目了，网通社从神龙汽车获得可靠消息，首款车型就是全新一代的标致408了。

而东风标致408在华推出已有4年多的时间，其已临近车型换代末期。2013年，标致408实现销量5.2万辆，占据东风标致总销量的21.1%。

现款标致408的轴距达到2710mm，在国内A级车中处于领先位置，而随着目前国内市场对于车内空间的特殊性要求，全新标致408的轴距或比2710mm还长，已经向B级车靠拢了，但得益于新技术的应用，有望使全新一代408车型的重量更低。

全新标致408车型除了采用目前已经有的1.6L和2.0L两款自然吸气引擎，还将采用涡轮增加发动机。据悉，标致408车型未来还将搭载E动战略中的1.6THP增压引擎。该款发动机是PSA与BMW两大集团联合研发的最新直喷式涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩240Nm，其动力性提高约40%-70%，油耗和CO2排放降低约10%。

EMP2平台落户后，将使神龙汽车的产品力大幅增加，全新一代标致408的表现尤为关键。(网通社2014年2月21日北京报道)

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