火花塞积碳、氧传感器数据流、空燃比和电压降是诊断点火系统的关键因素。在清洗发动机时，避免直接水洗电子元件以防短路。对于单缸独立点火线圈，示波器分析次级点火波形可准确判断点火线圈和火花塞状态，关注击穿电压峰值、燃烧线状态和燃烧时间。喷油嘴堵塞和发动机搭铁线不良也会影响点火波形，需细致分析。点火过早会导致击穿电压过低，影响燃烧效率。在汽车维修中，火花塞积碳、氧传感器数据流、空燃比和电压降是诊断点火系统的关键。清洗发动机时，应避免直接水洗电子元件以防短路。对于单缸独立点火线圈，示波器分析次级点火波形可准确判断点火线圈和火花塞状态，关注击穿电压峰值、燃烧线状态和燃烧时间。喷油嘴堵塞和发动机搭铁线不良也会影响点火波形，需细致分析。点火过早会导致击穿电压过低，影响燃烧效率。

4．火花塞积炭时的故障波形分析

氧传感器

数据流

空燃比

氧传感器

电压降

5．单缸独立点火线圈损坏高压断火的故障波形分析

在针对发动机清洗的作业过程中，特别要注意清洗的方法，不能直接对电子元件进行水洗，以避免发生电子元件潮湿短路的问题，特别是发动机运行较长时间后，不能对点火线圈外部喷水清洗，防止由于过热的线圈在突然冷却时出现绝缘层物质脱落，造成匝间短路的故障。

对于单缸独立点火的发动机来讲，大多数技术人员比较头痛的是加速闯动的故障，其实，利用示波器的次级点火波形的检查分析就可以准确地判断点火线圈以及火花塞的好坏。在进行波形测试时，重点观察击穿电压的峰值、燃烧线的状态、燃烧时间的长短。过低或过高的击穿电压代表着可能是点火不良或造成点火能量不足；燃烧线上出现的杂波，特别是在加速过程中出现的连续跳动的火花线，代表缸内燃烧的不正常状态，如出现较高的火花线波动，则可能是火花塞电极间出现了火花熄灭然后再次点燃的情况；最后，要测量燃烧时间的长短，正常的范围是在0.75～2.00ms之间，最佳的燃烧时间值应在1.50ms左右，偏离这一值时，就已经存在不正常的燃烧了。如果击穿电压值和燃烧电压值正常，出现燃烧时间过短的情况就可以断定是点火线圈性能不良，这当然会导致混合汽燃烧不完全。

6．喷油嘴堵塞的故障波形分析

电压降

数据流

7．发动机搭铁线不良时的故障波形分析

在图15中可以看到存在大量的杂波。在功率晶体管闭合时、功率晶体管断开产生次级高压后的燃烧线上存在大量的干扰杂波。对初级点火信号进行检查，发现初级点火信号的基础电压接近2V，最后，检查发现发动机左侧的搭铁线由于涉水锈蚀，导致搭铁不良，由于初级线圈的搭铁不良，导致触点闭合时杂波较多。同时，在火花放电时，对地出现放电不良的问题，使得次级点火的能量无法有效发挥，多余能量在燃烧线后一段时间还有振荡波形出现。对于此种故障，如果没有示波器的协助分析，极有可能会由于排放的尾气不良，而被错认为是空气流量传感器计量失准或点火线圈不良的故障。

8点火过早导致的击穿电压过低

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