沃尔沃混合动力车的充电系统技术包含组合式逆变器DC/DC（CIDD）和蓄电池能量控制模块（BECM）等核心部件。CIDD位于发动机舱左侧，负责电压转换与控制。BECM则负责控制并监测高压蓄电池，执行多种功能如电压、温度、液位监测，以及电池平衡与冷却回路控制。此外，它还预估蓄电池状态并报告相关数据，以实现高效能量管理。沃尔沃混合动力车系的充电系统技术通过CIDD和BECM等模块实现高效能量转换与管理，确保车辆电力系统的稳定运行和优化性能。

五、组合式逆变器DC/DC（CIDD）

CIDD部件位置概览如图8所示。

组合式逆变器DC/DC（CIDD）由频率转换器IGM和电压转换器DC/DC组成。CIDD位于发动机舱左侧，两个转换器一起安置在一个铝制壳体中，将整个单元的重量保持在9.9kgo

IGM部分可在高压蓄电池与CISG组合之间，将高压直流电压转换为三相交流电压或反向转换。同时，IGM还可控制和监测CISGODC/DC进而将高压直流电压转换为12V直流电压。

这个组合单元有3个电路板，分别用于两个转换器部分的两个控制模块（MicroController），以及一个共用电源单元。控制模块之间的内部通信通过CAN执行，IGM部分的控制模块通过Front1CAN与其他模块通信。

CIDD为液冷式，连接至电力传动系统冷却液回路。

注意：如果CIDD出于某些原因不再包含在维修工单内，必须更换整个单元。更换CIDD时，必须通过VIDA校准该单元。

六、蓄电池能量控制模块（BECM）

BECM功能是控制并监测高压蓄电池。

蓄电池能量控制模块（BECM）是安装在高压蓄电池中的独立控制模块（如图9所示）。该单元划分为12V和400V部分，用于控制和监测高压蓄电池。BECM还处理与高压蓄电池和高压系统相关的诊断和故障码。

该单元通过Front1CAN通信。

在中国市场，BECM还与辅助车载信息服务系统模块（ATM）通过RMSCAN通信。BECM提供蓄电池数据，ATM根据远程监测规范无线传输车辆数据。

BECM控制将高压蓄电池连接至高压系统以及从该系统断开的触点。每当需要使用高压系统时，BECM就会接到闭合触点的请求。BECM检查是否满足所有条件，之后闭合触点。Driving使用模式需要利用高压系统执行电力推进，其他使用模式也需要利用该系统执行插入式充电。由于ELAC和HVCH是高压系统部件，执行乘客室适应性调节与蓄电池冷却也需要使用该系统。当使用模式从Driving切换为Inactive时，BECM可保持高压蓄电池触点继续闭合2min。这样做是为了获得一个使充电电缆顺利连接的时间窗，而高压蓄电池触点不会在期间断开，然后再次闭合。

BECM对大量功能与多个方面执行监测、控制、预估并报告。

除其他作用外，BECM主要执行以下功能：

·监测蓄电池电池单体的电压

·监测蓄电池温度

·监测蓄电池电流

·监测高压蓄电池冷却回路中的冷却液温度

·监测高压蓄电池冷却回路中的冷却液液位

·监测不同点的电压

·监测高压互锁（HVIL）电路

·监测高压系统的绝缘电阻

·控制触点

·控制电池单体平衡，以确保所有电池单体均具有同样的电压级

。控制高压蓄电池冷却回路中的泵（BCWP）

。控制高压蓄电池冷却回路中的阀

·预估蓄电池的SofaSoc是剩余电量与总充电容量之间的比率

·预估蓄电池的SoHaSoH是蓄电池的现有容量与原始容量之间的比率

·预估允许的可用充电和放电功率

·报告蓄电池电流

·报告蓄电池电压

·报告蓄电池温度

·报告Soc

·报告功率极限

发动机控制模块（ECM）利用充电与放电功率极限控制高压系统的功率使用。

ECM利用Soc决定应在何时启动发动机，从而使蓄电池停止放电，将Soc保持在某一目标水平。

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