汉兰达以其耐用性、高保值率和良好的口碑赢得了市场。尽管存在第三排空间不足、操控差、油耗高、内饰廉价和配置低等缺点，但其在乘坐空间、实用性和座椅舒适性方面的优势使其成为许多家庭的选择。汉兰达的综合实力，尤其是其在二手市场上的高保值率，使其成为同级别车型中的标杆。然而，消费者在选择时也应考虑其他竞品车型，如领克09、理想ONE和福特探险者，它们在动力、空间和配置上各有千秋。最终，选择汉兰达还是其他车型，应基于个人需求和对车辆优缺点的接受程度。

我开汉兰达3个月了，落地价真心贵，发现了5大缺点，奉劝想买汉兰达的人要三思，只有明白优缺点之后，才能在买车之后不后悔！

很多人选择汉兰达就是看中了保值率和空间舒适性，但是30万左右的价格，现在的汉兰达真的不是最佳选择了。

为了让大家买到最适合自己的汽车，我将先对比一下竞品车型的优缺点，然后再说丰田汉兰达2021款2.0T四驱豪华版的落地价和优缺点，希望给想要购买30万左右7座SUV的读者一些有价值的信息。

如果在乎性价比，新出的领克09真是不错的选择，和沃尔沃XC90都是基于SPA模块化平台打造的中大型SUV，在动力配置和底盘构造上几乎一样，并且车身尺寸和轴距还要更大一些。

可以说领克09就是沃尔沃XC90的复制品，只要一半的价格，就能享受到相同的动力表现、空间表现和良好的操控体验。

缺点就是领克汽车品牌力不足，价格超过25万元以后就有些卖不动了，这次领克09顶配车型指导价已经超过30万元了，现阶段恐怕难以支撑起这个价位。

并且还没有经历过市场考验，具体表现如何目前还不得而知，首批车主可能要面对各种小问题，追求稳定的车主还是不建议选择了。

领克09是为了拉高整体品牌形象的一款汽车，象征意义大于实际意义，需要对领克品牌有足够的信任，不然性价比再高，恐怕也难以改变汉兰达潜在用户的选择。

如果在乎空间舒适性，理想ONE是非常不错的选择，由于知名度不如汉兰达，导致很多人不知道理想ONE的优点。

只有亲自试驾过后就会发现理想ONE座椅长度、舒适度以及空间表现都要比同级别车型优秀许多。

除了乘坐空间比较舒适，理想ONE在配置和智能化上都表现突出，且内饰用料很足，还有专属的女王座驾，和汉兰达对比简直就是两个时代的产物。

并且理想ONE可以上绿牌，可以免购置税，在限行的城市和汉兰达对比优势比较大。

理想ONE缺点就比较突出了，由于是增程式电动车，保值率是无法和汉兰达相比较的，加上车身质量较重，对操控性影响较大。

为了乘坐舒适性，悬架调校得比较软，在转弯变道过程中会出现比较明显的俯仰和侧倾，这点和汉兰达不分上下。

如果想要7座，还想要有一定的操控性，福特探险者是非常不错的选择，四驱车型指导价32.98万起，和汉兰达2.0T四驱豪华版落地价差不多。

这款车的空间、内饰一看就是美系车，用料比较足，摸起来比较舒服，并且内饰布局看起来很有气势，给人的感觉就是豪迈、粗犷、非常实用。

在30万级别的价位中，配置表现并不突出，尤其和国产SUV差距较大，但要是和汉兰达对比配置，显然探险者的配置还要更高一些。

探险者最值得夸赞的地方就是操控了，使用纵置引擎布局以后，转弯半径变得非常小，和奥迪Q5L差不多，这么大的车身在市区转弯掉头就灵活多了。

百公里加速成绩7.9秒。100km/h-0制动距离为37米左右，无论是低速行驶还是高度行驶方向盘的手感都比较沉，有一定的阻尼感，这些都比汉兰达要做的要好一些。

但是缺点就是油耗太高，小毛病比较多，这点和日系车相比就处于劣势了，有车主调侃说：“丰田汉兰达可以做到一车传三代。”

其实这就是汉兰达的优势所在，用过的车主都表示非常耐用，小故障基本没有，后期维修保养成本非常低，这点是探险者做不到的。

说完3款竞品车型以后，感觉汉兰达在性价比、乘坐空间舒适性、配置以及操控性上都比较一般，为什么却能够成为同级别标杆车型，销量和热度一直经久不衰呢？

答案：汉兰达胜在了综合实力！

今年6月份，因为工作需求定了一辆2021款2.0T四驱豪华版，从交定金到提车一共等了3个月时间，裸车价29.98万元，购置税27000元，服务费2000元，保险6000元，临牌500元，落地一共是33.53万元。

我之前买的几款车都是新能源车，不需要交购置税，还是第一次全程购买燃油车，服务费、临牌代办费、保险费都比较合理，但是购置税高达2.7万元，已经是裸车价的9%了，真心觉得汉兰达落地价不便宜。

从9月底提车回来以后，作为长测汽车，我工作和休息都坐在汉兰达第二排座椅上，对这辆车的优缺点感触还是比较深的。

评测汽车一般分为两种类型，一种是租一辆汽车，花一天时间拍视频，然后说出优缺点，基本上都是表面上的问题，更深层次的问题根本发现不了。

还有一种就是主动购买一辆汽车，通过长时间在恶劣路况下行驶，测试汽车的耐用性和故障率。

丰田汉兰达就是作为长测汽车购买回来的，已经行驶5000公里了，之前我测试过很多汽车，基本上在5000公里左右就会出现各种故障，比如出现制动异响，怠速运转不良、润滑油消耗过高等现象。

汉兰达目前没有出现这些问题，很多人说汉兰达会出现机油乳化现象，目前我还没有遇到过，希望可以继续保持下去吧！

说汉兰达差的人有很多，但是丝毫不影响销量，甚至一直处于一车难求的状态，提车基本需要3个月左右的时间。

我一直认为销量才是最好的口碑，没有销量一切都是空谈，汉兰达的销量就已经证明了好口碑。

目前同级别的车型有很多，领克09、理想ONE、凯迪拉克XT6、探险者，这些车在网上的口碑一直很好，但是没有一款车能在销量上超过汉兰，大家要始终坚信消费者们的心中都有一杆秤，综合实力最好的车才能走到最后。

汉兰达销量高，离不开超高的保值率，而保值率高和质量稳定又有直接的关系，这三者构成了汉兰达的好口碑。

目前二手市场上汉兰达第一年的保值率高达96.92%，两年保值率是87.9%，五年保值率竟然还有75.63%。

这样超高的保值率是德系车和美系车无法比拟了，甚至出现过汉兰达开了一年再卖出去还能赚钱的案例。

购买汉兰达就是看中了乘坐空间大，不仅乘坐得舒服，平时还能够放下足够的物品，而且第2排座椅可以倾斜、放平、滑动，把第三排座椅放倒以后可以构成一个很大的纯平空间，放一些大件物品完全没有问题。

但是第三排座椅就有些中看不中用了，和所有7座SUV一样，始终无法和7座MPV对比，平时小孩子乘坐还行，成年人只能应急时乘坐一会。

要是长途行驶，非常不建议成年人坐在第三排，基本上是处于膝盖顶着前排座椅，无法正常活动，并且头部空间局限，视野还不足，压根就不适合乘坐。

因此，购买汉兰达可以图空间大、乘坐舒适，但是不能和MPV对比，第三排座椅只能是用来应急的，如果真的需求7座车，那么汉兰达并不是最佳选择。

很多人说汉兰达的NVH表现不错，都说坐在车内感受不到胎噪和风噪，但实际表现是有所差异的。

准确地说静谧性和车速存在一定的关系，当车速保持在65km/h，车内基本上听不见胎噪和风噪，当车速超过在65km/h，B柱的风噪就开始传入车内，发动机噪音和胎噪也开始变得明显。

但是噪音的大小完全是相对的，不能说有噪音了就影响到乘坐体验，和同级别合资SUV相比，汉兰达的NVH表现算是比较优秀的了。

汉兰达2021款四驱豪华版采用了2.0T发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率163kW，最大扭矩达到了350N·m。

属于典型的功率小，扭矩大的汽车，很多人说汉兰达动力不足，但是作为一款中大型SUV，零百加速只需要8.7秒左右，这已经超过很多中型SUV的动力水平了。

汉兰达的缺点不在于动力差，而是在于操控差，悬架较软，转弯需要提前减速，不然侧倾比较明显，总是感觉要侧翻一样，操控上总是无法给车主足够的信心。

我开的汉兰达作为四驱车型，平时通过性是没有问题了，在非铺装道路行驶也绰绰有余，但是爬坡能力几乎没有，是一辆只适合在市区行驶的四驱SUV。

要是只适合在市区行驶，那么四驱系统就显得有些鸡肋了，平时百公里油耗在11.8L左右，要是遇到堵车，需要频繁起步，瞬时油耗可以达到15L左右。

汉兰达作为一辆7座中大型SUV，想要低油耗也比较不现实，要是比较在意油耗，应该选择22款双擎系统的汉兰达，这样燃油经济性就比较不错了。

汉兰达作为一辆落地在30万元左右的汽车，内饰塑料感太强了，到处充满着廉价的气息，并且设计得比较老气，已经完全不符合当下年轻人的审美追求了。

还有就是配置太低了，仪表盘还是机械的，中间只有一个4.2吋液晶显示屏，显示的信息比较少，感觉和现在的汽车配置有些格格不入。

包括主流的全景影像、抬头显示、自动泊车、CarPlay、流媒体后视镜、后视镜加热、电动尾门。

这些配置统统没有，但凡对汽车配置有一点追求的消费者，估计都无法接受汉兰达的配置。

汉兰达2021款2.0T四驱豪华版，从交定金到提车一共等了3个月时间，裸车价29.98万元，购置税27000元，服务费2000元，保险6000元，临牌500元，落地一共是33.53万元。

优点：耐用、保值率高、口碑好、乘坐空间大、实用性强、座椅舒适。

缺点：第三排空间不足、操控差、油耗高、内饰廉价感强、配置非常低。

总的来说，汉兰达有专属的优点，也有很多不足，但是我们要始终明白没有最完美的车，只有最适合自己的车，只有在买车之前接受了这些缺点，才能在买车之后享受这些优点。

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