传统AT变速器在自动换挡时，通过行星齿轮机构和液压控制系统实现。自动变速器的常见部件包括液力变矩器、离合器等。换挡顿挫可能由油温过高、阀体杂质或电磁阀故障导致。长期高温可能损坏齿轮和轴承。保持发动机和变速箱转速一致，减少刹车片磨损，可减轻顿挫。轻踩油门可降低换挡顿挫。建议定期更换变速器油，检查液力变矩器。具体问题需根据车辆情况分析。高尔夫7手自一体车型在自动挡模式下，2档升3档时出现顿挫感，可能是由于自动变速器油温过高、阀体内杂质或电磁阀调节油压问题。长期高温可能造成齿轮和轴承损坏。保持发动机和变速箱转速一致，减少刹车片磨损，可减轻顿挫。轻踩油门可降低换挡顿挫。建议定期更换变速器油，检查液力变矩器。具体问题需根据车辆情况分析。

传统AT变速器的换挡过程是全自动的，主要通过行星齿轮机构改变输出轴的转速，液压控制系统向不同的部位输送足够的压力油，实现不同的换挡控制。各种自动变速器的基本部件都是一样的，常见的结构有液力变矩器、离合器、制动器、机油泵、滤清器等。换挡有明显的顿挫，转速表指针上下浮动，车子打滑。这些可能是自动变速器油温过高，阀体内存在杂质，电磁阀无法调节油压。长期高温条件下，齿轮侧面损坏，变速箱内轴承和齿轮缺失。汽车在怠速或行驶和高负荷行驶时，导致顿挫、冲击和打滑。保持发动机和变速箱的转速在同一范围内，减少刹车片的磨损，换挡离合器片是消除顿挫的方法。二档升档到三档有一种挫败感，升档后转速会明显下降。但如果轻踩油门自动升档，变速器会降低换挡顿挫，换挡节点是顿挫的主要时间。在这种情况下，让汽车适应我们的驾驶习惯是一种更好的方式。其他情况要根据车辆情况具体分析。第一，建议改善自动变速器油。如果车辆行驶6万到8万公里还没有换变速器油，应该更好。毕竟变速器内部是靠变速器油来润滑和冷却的。另一个故障是液力变矩器的问题。低速起步时，挂档后，液力变矩器内部涡轮受液压力驱动旋转，变矩器由刚性切换到柔性的瞬间，也会产生抖动，多发生在低速到高速或高速到区域切换。

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