江淮汽车新能源汽车销量增长受阻，产品质量受质疑。2019年第三批C-NCAP碰撞测试中，江淮iEV7S仅获两星评价，而其他6款车型获得五星。江淮汽车回应称，iEV7S符合国家安全标准，主要针对城市工况设计，剔除了一些极限工况下的主动安全配置。江淮强调电池安全是纯电动汽车的关键问题，其液冷电池包技术在测试中表现优异。尽管销量增长，但江淮新能源产品主要面向中低端市场，缺乏市场流行的功能。江淮汽车净利润下滑，销量主要集中在商用车板块，乘用车板块表现不佳。江淮大众合资项目进展缓慢，蔚来汽车代工利润较薄。与此同时，头部自主品牌销量回暖，江淮汽车面临较大竞争压力。江淮汽车iEV7S在最新碰撞测试中仅获得两星评价，引发了对其品控的质疑。尽管江淮汽车解释称其设计主要针对城市工况，且电池安全技术在测试中表现优异，但销量增长受阻和净利润下滑仍是不争的事实。江淮汽车在新能源汽车领域的挑战不断，尤其是在面对头部自主品牌的竞争和市场对新技术需求的增加。

江淮汽车新能源汽车板块连遇危机，销量上涨节奏被打破，同时产品质量又遭到质疑。若是纯电动板块也陷入颓势，那么唱衰江淮汽车的声音势必会变大。

今日（10月11日），2019第三批碰撞试验成绩出炉。此次C-NCAP测试共有7款车型，包括4款燃油车，3款电动车。其中有6款车型获得五星评价，仅有江淮iEVS7获得两星评价。

针对江淮iEV7S在碰撞测试中的表现，财经网采访了江淮汽车。江淮汽车表示，在C-NCAP发布的新一期碰撞测试成绩中，江淮新能源iEV7S通过了本次安全测试。测试表明江淮iEV7S完全符合国家安全标准。

对于获得两星评价，江淮汽车解释道，C-NCAP的碰撞测试项目是针对极限工况下可能会出现的状态。而江淮iEV7S的设计主要是针对城市工况、短途代步使用，江淮新能源从消费者实际使用需要的角度出发，剔除了一些在极限工况下才会发生作用的主动安全配置等。而在同级别纯电动车型中，江淮iEV7S碰撞测试成绩相对是很好的。

江淮汽车表示，对于纯电动汽车而言，纯电动产品电池安全才是行业内急需解决的问题，对消费者也是最为重要的安全问题。

而且江淮汽车告诉财经网，此次C-NCAP未将电池包碰撞后的安全状况予以公布，但江淮新能源采用了国际领先的液冷电池包热失控安全技术和五层次安全保障，“在本次碰撞测试中，江淮新能源电池包安全技术得到充分的验证，表现优异。”

江淮汽车入局新能源汽车市场颇早，2010年就已开始布局。现在新能源汽车板块已是江淮汽车旗下最出彩的业务之一。2019年前9月，江淮汽车纯电动乘用车累计销量为49028台，相比去年同期的37767台，同比增长29.82%。

值得注意的是，江淮汽车纯电动乘用车后续表现乏力，处于下滑态势。9月，纯电动乘用车仅卖出5116台，相比去年同期的6447台，同比下滑24.17%，且纯电动乘用车销量已连续下滑多月。

江淮汽车现在售新能源产品主要是靠性价比打天下，主要面向中低端市场。江淮汽车董事长安进去年曾在接受媒体采访时，表示“中国电动汽车应该走平民化路线。客户保有量最大的就是工薪阶层，因此电动汽车不是要做成奢侈品，而是要进入寻常百姓家。”

如果没有价格优势，江淮新能源产品目前可能难以凭借产品力取胜。

独立汽车分析师张翔表示，江淮汽车新能源产品性价比较高，补贴后售价较合理。不过江淮汽车新能源汽车技术存在明显短板，现在售新能源产品缺乏市场流行的“大屏、应用程序”等功能。

不过相比8月，江淮新能源9月销量有所回暖。只是相对去年同期，江淮新能源这几个月表现欠妥。

乘用车板块的惨淡，使得江淮汽车净利润不断下滑。根据财报显示，江淮汽车2019年上半年营业收入270亿元，同比增长13.88%。然而净利润仅为1.25亿元，同比下跌23.46%。

一位汽车观察人士分析，虽然江淮汽车前9月销量突破30万台，但主要集中在商用车板块。他认为，江淮前期铺的摊子太大，走得太快，没有很好地控制成本。如今销量一下滑，根本无法支撑年百万辆产能的支出，导致均摊成本变高，净利润下滑是必然。

再加上，江淮大众合资项目进展较慢，产品还未上市。为蔚来汽车代工，可获取的利润较薄。这都对江淮汽车盈利助力有限。

而在江淮汽车销量下滑的同时，头部自主品牌长城、吉利等销量趋于回暖，马太效应明显。

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