比亚迪全新秦EV高续航版以其出色的性价比和性能受到市场关注。新车采用家族设计语言和E平台技术，提升了“三电”技术。顶配车型补贴后售价13.99万，NEDC续航里程达421公里。驾驶体验以舒适为主，电机、电控、传动高效集成，体积和重量减少，功率密度增加。搭载三元锂电池，能量密度160Wh/kg，支持50kW快充。市区通勤动力输出平顺，静音性好，中低速加速体验优于同价位燃油车。提供运动、经济、雪地三种驾驶模式，底盘采用前麦弗逊后扭力梁组合，重心低，操控性和续航能力提升。整体来看，比亚迪全新秦EV高续航版在性价比和性能上表现出色，值得考虑。比亚迪全新秦EV高续航版以其家族设计和E平台技术，提升了“三电”技术，顶配车型补贴后售价13.99万，NEDC续航里程达421公里。驾驶体验舒适，电机、电控、传动高效集成，搭载三元锂电池，支持50kW快充。市区通勤动力输出平顺，静音性好，中低速加速体验优于同价位燃油车。提供多种驾驶模式，底盘采用前麦弗逊后扭力梁组合，重心低，操控性和续航能力提升。整体来看，比亚迪全新秦EV高续航版在性价比和性能上表现出色，值得考虑。

作为比亚迪王朝（查成交价参配优惠政策）系列车型的开山之作，时隔六年终于换代了。新车内外设计除了采用了最新的家族设计语言，还采用了全新的E平台技术，“三电”技术得到了进一步提升。实际表现如何？让我们通过实测来寻找答案。

目前比亚迪全新秦（查成交价参配优惠政策）EV一共推出了三款车型，其中17.48万的出行版是针对网约车市场的，我们普通消费者只有两款车型可以选择。我们这次拿到的试驾车是高续航版尊贵型，补贴价13.99万，是顶配车型。NEDC的续航里程（查成交价参配优惠政策）是421公里。

驾驶：舒适是第一需求。

相信大家对比亚迪的E平台技术应该不陌生。目前像新一代唐（查成交价参配优惠政策）EV、秦Pro（查成交价参配优惠政策）EV等车型都出自这个平台。全新秦EV也是基于E平台打造，实际变化比我们看到的更多。这里主要说一下纯电动汽车的核心“三电”技术。在E平台下，全新秦EV实现了电机、电控、传动的高效集成。官方数据显示，与上一代分体式结构相比，体积减少了30%，重量减少了25%，功率密度增加了20%。最直观的体现就是新秦EV的“发动机舱”空了很多。

我们来看一些数据。新车搭载三元（查成交价参配优惠政策）锂电池，能量密度160Wh/kg。电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421km。最大可支持50kW快充，充满时间为1.5h，而充电30%到80%的时间为30min，方便性无疑更好。实际表现如何？接下来，我们还将对其进行测量。

在市区通勤时，与同价位燃油车相比，纯电动车的明显优势是动力输出的平顺性和静音性，新秦EV做到了这一点，动力输出是线性渐进的。一是传动变速箱的换挡动作减少，这样在提速的时候反应快，传动也会跟着变；其次，降低了发动机高速时的啸叫声，这种工况下车厢明显更安静。

电机最大功率100kW，最大扭矩180nm，数据不亮。我们实测的百公里加速也在12秒出头，所以秦EV的动力表现比较一般。但从实际体验来看，秦EV在城市工况下(80km/h以下)的动力提速性能主观体验甚至比1.5T燃油车还要快。个人认为主要原因是电机的扭矩输出特性，动态响应快，延迟少，尤其是在城市道路上。所以，绝对力量差，反应力量也不一定差。中低速工况加速体验比同等绝对功率的燃油车好很多。不过毕竟动力摆在那里，后期加速比较一般。

秦EV还提供运动、经济、雪地三种驾驶模式。个人觉得通常的实用经济模式就够了。这种模式下不会像燃油车那么“肉”，动力响应还是比较快的，不会感觉到动力拖沓。在运动模式下，动力输出对开关深度更敏感，速度明显更快。雪纹在南方基本不用，在北方冬天还是很实用的。

此外，秦电动车提供“标准”和“大型”能源回收。主观上，放开开关，恢复力度不算太大，两个档位差别不明显。但是踩刹车的时候，应该是能量回收和机械制动的控制逻辑优先。制动力比预想的大，有点突兀，一开始需要习惯。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁组合。动力面板布置在车身底部，重心相对较低，整备质量也控制在1520kg。相比上一代近2000kg的车重，明显轻量化，无论是操控性还是续航能力都有积极影响。底盘的调校和预想的一样，软悬挂对于roa的精细震动过滤比较干净

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