在欧宝威达车型中，前进档无爬行和起步加速冲击感的问题，经过排查，发现并非离合器或单向离合器F2的问题。液压控制阀体和1档执行元件也无异常。关键在于变速器ECU接收的制动信息。ECU根据制动灯开关信息控制换档电磁阀状态，影响起步和换档。通过诊断仪观察数据变化，确认是控制问题还是执行元件问题。最终发现，制动灯灯泡烧损导致系统油压异常，更换灯泡后故障排除。验证推理显示，变速器控制特别，保护内部元件，减少操作麻烦，保护变速器部件。这种控制方式在等信号灯时，无需将变速杆置于N位，动力从变矩器和输入输出轴中切断，ECU指令N档状态，减少操作麻烦，保护变速器部件。

既然C1离合器已经更换过也没有什么改观，那只能考虑单向离合器F2和制动带B4。由于制动带B4在倒档也参与工作，因此B4也可排除，剩下的就是单向离合器F2了。考虑到单向离合器为机械元件，如果有问题后车辆根本不能够行驶，因此也可以排除。液压控制阀体、1档执行元件都没有问题，那难道是控制上出现了问题？不能再盲目地分解变速器了，通过朋友及网络信息得知，该变速器ECU接收的制动信息有两条：一是制动灯开关信息，主要是解除P位锁止功能的；二是制动灯开关接通及制动灯点亮信息，主要用来控制当变速器变速杆置于D位时，控制换档电磁阀的状态：入档时ECU指令起步为1档状态，未松开制动踏板继续保持30s左右时，ECU指令换档电磁阀为N档状态，松开制动踏板，ECU马上指令起步为1档状态，同时，将系统油压调制到正常的工作油压。因此，前面所测得的数据变化应该是正常的。通过了解这么多区分是控制问题还是执行元件的问题，就可以通过数据的变化来验证，那就是从诊断仪上看是输入轴转速信息先变化还是ECU对换档电磁阀的工作指令先变化。如果是输入轴转速信息先由“0”变为“650～720r/min”而后，ECU指令变速器进入N档状态，则说明不是控制的问题，而是机械或液压的问题；反之，如果是ECU先对换档电磁阀由1档状态变为N档状态，后输入轴转速信息才由1档状态的“0”变为N档状态的“650～720r/min，那就是正常的。故障排除：再次读取变速器动态数据发现，当踩制动踏板挂前进档时（制动持续时间在30s左右），的确是电磁阀的工作数据先变化的，而输入轴的信息是后变化的，这充分说明变速器内部液压元件及机械元件是正常的。接下来从制动信号上入手。当踩制动踏板时，后边的两个制动灯均不能点亮，只有高位信号灯点亮。检查灯泡时发现都烧损了，于是更换两个制动灯灯泡。此时踩制动踏板，两个灯泡全部点亮，将变速杆挂入D位，松开制动踏板车辆爬行有力，持续踩制动踏板，停车超过30s后再松开，车辆起步爬行仍然有力，维修终于告一段落，故障彻底排除。验证推理：此时又观察了一下变速器的动态数据，跟故障前的数据一模一样，根本没有丝毫改变。既然数据都是正常的，那制动灯灯泡坏了以后车辆怎么没有爬行功能呢？根据变速器的真实故障特征，没有爬行功能时一定是变速器提供了一个低油压。由于条件有限，不能扫描主油压调节电磁阀的工作波形，但可以利用油压表来确认。将油压表连接在前进档油压测试孔上，记录在故障情况下的油压变化和没有故障情况下油压的变化。将制动灯灯泡取下，起动发动机，P/N油压值为0MPa，挂入前进档，油压由0MPa-0.3MPa-0.4MPa-0.3MPa-0MPa，松开制动踏板，油压值稍有变化，为0MPa-0.15MPa，但车辆没有爬行。此时踩加速踏板车身冲击一下开始行驶，油压变化是从0.15MPa直接变为0.4MPa。装上制动灯灯泡，起动发动机挂入前进档，油压由0MPa-0.3MPa-0.4MPa-0.3MPa-0MPa，松开制动踏板，油压值缓冲一下，由0MPa-0.3MPa直接瞬间变为0.4MPa，此时车辆爬行有力。看来，光从其他数据上是看不出问题的，原来是系统油压发生了改变。总结：该变速器控制的确有些特别，这样控制的优点在于保护变速器内部元件，当开车在等信号灯时，无论时间长与短，都无需将变速杆置于N位，因为此时动力一个从变矩器中切断，一个从输入轴和输出轴中问切断，虽然变速杆在D位上，但ECU指令的却是N档状态，因此就大大减少了操作上的麻烦，同时还保护了变速器的部件。

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