一辆行驶约4.6万公里的2019年北京现代第九代索纳塔插电混动车，搭载G4NG型2.0L GDI发动机和A6MF2H型6速PHEV变速器，以及两组宁德时代12.9kWh三元锂电池。车主反映，车辆行驶中混合动力系统报警，故障灯亮起，动力受限但能继续行驶。进一步故障时，车辆可能在停车后退出READY状态，重新上电后可继续行驶。初步检查显示车辆自检正常，上路试车时发现后备箱动力电池处有高频噪音，混合动力系统报警和故障灯亮起，动力受限。使用诊断仪扫描发现BMS、CGW和AIRCON系统中多个故障码，包括电池电压感应异常、高压蓄电池温度偏差、CAN通信中断和压缩机工作状态故障。数据流显示动力电池DC电压异常，部分电池模块温度异常低，且存在电压数据跳变。这些问题可能导致混合动力系统报警和动力受限。北京现代索纳塔插电混动车在行驶中出现混合动力系统报警，故障灯亮起，动力受限但车辆仍可行驶。进一步故障时，车辆可能在停车后退出READY状态，重新上电后可继续行驶。诊断发现BMS、CGW和AIRCON系统中多个故障码，包括电池电压感应异常、高压蓄电池温度偏差、CAN通信中断和压缩机工作状态故障。数据流显示动力电池DC电压异常，部分电池模块温度异常低，且存在电压数据跳变。

一辆行驶里程约4.6万km、搭载G4NG型2.01-GDI阿特金森循环的混合动力车型专用汽油发动机，和A6MF2H型6速PHEV专用自动变速器的2019年北京现代第九代索纳塔插电混动车，该车以及主、副两组宁德时代（CATL）12.9kWh的三元锂动力电池。据车主反映，该车在行驶过程中，混合动力系统报警（仪表弹窗显示“请检查混合动力系统”或“请安全停车后熄火检查混合动力系统”），同时混合动力系统和发动机系统故障警告灯突然亮起（图1），动力系统受到控制模块的逻辑限制，但车辆依旧能继续行驶。随着故障进一步加剧，如果途中遇红绿灯等情况下车辆停车，故障车有时会立即退出READY状态，一键启动电源OFF后再次上电可以进入READY状态继续行驶。

故障诊断：接车后，首先对故障车进行初步检查。将一键启动按钮从OFF状态切换至ON状态时，车辆控制模块自检车辆各系统，仪表显示车辆当前状态正常。操作车辆进入READY状态，车辆各系统也没有出现任何异常。进一步进行上路试车，当将挂挡杆从P挡挂入驱动挡位（R/D挡位）后，车内就能听到轻微的“吱-”连续高频噪音，仔细辨别该噪音来源于后备箱动力电池安装位。松开制动踏板、踩下加速踏板，车辆行驶了一段时间后，突然出现明显的故障，混合动力系统报警（仪表台上的弹窗显示“请检查混合动力系统”或“请安全停车后熄火，检查混合动力系统”）。同时，混合动力系统和发动机系统故障警告灯亮起，动力系统工作受到控制模块的逻辑限制。但是，此时故障车依旧可以行驶。随着故障进一步加重，试车途中遇红灯或其他情况停车（当前是READY状态），故障车有时会立即退出READY状态。出现故障自动下电后无法直接上电，将一键启动按钮重新切换至OFF后再次上电，可以进入READY状态并继续行驶。通过验证故障与描述的故障现象基本一致。

用北京现代专用诊断仪（GDSMobile）扫描车辆全车电控系统，结果发现BMS（高电压动力电池管理系统）、CGW（通信网络中央网关）和AIRCON（电动空调系统）三个系统中存有多个故障码（图2）。

BMS系统记录了多个故障码，其中故障码P0B4A、P0B59、P0B5E、P0B54、P0B4F、P0B45的含义分别是：混合动力／电动电池电压感应“D、G、H、F、E、C”电路异常；P1B97-高压蓄电池温度偏差。CGW系统记录了故障码B221100一与BMS的CAN通信中断。AIRCON系统记录了故障码B1696一压缩机工作状态故障。

另外，查看数据流（图3）发现，动力电池DC电压为6553.5V，异常；“9-16号”动力电池模块温度为“－56℃”，存在明显异常。另外，在监测过程中还发现动力电池模块温度和单体电芯的电压数据偶尔还存在跳变的异常情况。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。