回忆起我与4008的美丽邂逅，从选车到用车，再到解决烧机油问题的经历。标致4008的颜值和驾驶体验让我深感满意。面对烧机油问题，我不想拆发动机而选择其他方式尝试，最后使用修复剂稳定了机油消耗。我以不放弃的态度成功解决问题，现在我的4008油路干净、运行平稳，油门轻松、动力十足。提醒大家，要重视油路养护，选择合适的燃油清洁剂，定期保养，可预防烧机油等问题。总结内容：我与标致4008的故事从选择到用车，再解决了其烧机油的问题。车辆在维修和保养方面也能采取经济高效的解决方法。驾驶4008带来愉悦的同时，也提醒我们重视油路养护的重要性。以上内容不包含标题、总结等字样。

2017年的我是一个颜值控，一开始就选市面上颜值好看的SUV，当时看了RAV4、XR-V、GS4、缤智，最终选择标致4008，不要问我为什么，颜值第一！！！其实一开始预算都是10W左右的，当时是看了ZS、H2、创酷、IX25这些车型，但是试驾之后，动力和内饰、味道这些都不喜欢，然后就PASS掉了，估计有人觉得味道PASS掉这个原因很奇葩？没办法啊，过敏性鼻炎的人对味道比较敏感。我相信很多车主都没几个吐槽4008车内味道的，所以4008味道不刺鼻我喜欢。

2017年时候指导价都20.87万，优惠后落地下来都要20.8万，貌似当年指导价等于落地价？哈哈，不过标致优惠挺大的，如果真的按照指导价去卖，估计打开市场比较难。但是优惠后，20.8万落地(包含上牌、购置税、保险)还算可以了。相比现在新款4008，减配很多了，价格都下降不少，总而言之，一分钱一分货。我当时也对比了日产奇骏，差不多的配置，奇骏都贵过标致1~2万左右了，几年后算下贬值程度，真的大家差不多。有时候看日系车保值，但是都忽视掉日系车价格几乎没优惠，甚至加价，这样算下来，其实都差不多的。提车等待过程中足够难受的，不过还好，等了一个月终于车到店了，那些销售还骗我说你选择P2原厂选装包，需要等待时间很久的，结果才1个月就到店了，标致厂家效率还是很牛逼的。

每次加油都是钞票的声音，没办法，为了爱车喝好油，每次都要加95号，这是2018年3月6号的油价。现在的油价也有，不过油价图片一个足够了。上传旧图片，就是为了记录真实年份使用情况

机油图片，每次保养都用这一桶原厂机油，370元左右，还有其他的机油，但是我还是选择原厂这个全合成的机油，到目前为止，我发动机除了烧机油，其他一点毛病没有，我也听过其他车主反映过发动机问题，说什么异响和怠速问题，可我都没遇到过，难道我买的是假标致？说笑啦，只能说一定要按照保养手册操作。

如果对比省油，我觉得标致跟日系车都一样，现在的车不是以前的车了，很多品牌省油都相差不大的。不过标致质量问题，给我印象非常好，我看了其他车友追尾和被人追尾后的图片，标致4008都完胜对手。当然，我自己印象深刻是，标致车漆很厚很硬，以前我没放雪糕桶时候，隔壁车主老是开门撞我车门，我车门一点掉漆都没，隔壁车主车门就掉漆很多了，后来加了雪糕桶，反而是保护隔壁车主写给新车主：选择标致没错，不是吹的，你用之后不会后悔，唯一怕你经不起别人说标致不保值这些话题，其实如果你认真参考市场对比后，包括优惠、加价和不优惠情况下，大部分车型贬值都相差不大的。保值这话题，永远没有界限，但是越贵的车，贬值越是厉害，除非个别有收藏性质的车型，当然这是另外一种爱好者了。平常家用车，好用好开省油，便宜耐操又有档次才是好选择，没错，我就是吹标致4008感谢阅读，希望我用车帖子能给大家买车时候作为一个参考。

说说我是如何治愈烧机油的

4年多的时间行驶了125000公里，11万公里的时候开始出现烧机油的，当时是6000公里一升机油，所以后来我都改成5000公里换机油，以为这样就没事，几个月后11.5W公里的时候，发现3000公里就会加一升机油了。这个速度没谁了!最难过的时候还是来临了，1500公里一升机油开始出现了，到最后1000公里加一次机油。机会就是加两次汽油就要加一次机油。

原来是用30机油，换完40粘度的机油，希望改善烧机油，然而，可悲的是，1000公里烧1L还是继续发生，没办法了，最后备了6桶1升的机油放后备箱吧，给小狮子随时续命。这个办法彻底失败，看来机油是改善不了烧机油的现象的。

找到问题了

太喜欢这个狮子了，所以不想放弃，决心继续解决烧机油的问题。对于我这个理工男，解决机械问题不在话下，但是这种烧机油问题，说是机械问题也对，说是软故障也没错，确实难倒我了。经过不断咨询发现确实可以不拆发动机进行修复，这是我想要的，因为我是做起重机机械的，知道一旦发动机这类核心部件一旦被拆开，面临的是不可预知和难以修复的风险。首选就是不拆发动机修复烧机油的办法。

我熟悉一点机械知识，知道烧机油可能有配件的故障，所以检查了废气阀，检查了气门油封都没有问题，最后查看了缸内，积碳超厚，好在没有拉缸，于是乎，就可以断定是活塞环卡滞导致的刮油不干净出现了烧机油现象。找到问题就好很都，有目标了。

市场目前有几种方式

1.加热方式，用药水和加热棒浸泡，这个办法我第一次研究就PASS了，风险太高，完全是采用化学过度加热达到破坏性释放活塞环的办法，不考虑活塞顶和缸壁的腐蚀风险。

2.加入原有机油的办法，行驶几百公里或者一千公里换掉机油，再加新机油，再用修复剂，再换掉，最后再换上新机油，同时要油箱加添加剂清洁油路，最最后，在最后一次新机油中还要加保护剂。这个办法最后我也PASS了，因为既然很短的里程就要换机油，说明有腐蚀，担心机油被破坏导致拉缸，所以要不断的换机油，同时机油成本不低，换三次机油就要一千多了。加上修复剂这些，总成本超过4000了。果断放弃。

3.加油箱的修复烧机油的办法，这个我是将信将疑，因为这种不会有任何腐蚀，也不是破坏性的修复，能清洁油路，能清洁积碳，还能释放活塞环，这个办法听起来很好，但是是不是真行，一直在犹豫，至少满足了我对安全性的需要。

对于第三种办法，走访了解了好久，虽然都没有太明白原理，烧机油实在难受的很，想着这种办法的原理也算无懈可击，可能就是新技术暂时不理解，决定尝试下，我们公司的工程师对于机械的方面研究也很透彻，他说过一句话，只要能在清洁活塞积碳后可以渗透到活塞环，那么能清洁活塞积碳同时可以渗透下去就一定没问题。这句话和这种修复办法介绍的过程是完全符合的。开始尝试，当时想着，即便活塞环没有释放，缸内积碳清洁了也不亏。

说干就干，采用的是司有普原液类的烧机油修复剂，一次三支加入油箱

我车本身开的就多，也就正常行驶，没特殊的去上高速啥的，全都是城市开，但是我们这边城市道路很宽敞，堵车也少，我一天正常就是100来公里，用车啥都没改变，没有增加额外的成本负担，这个我还是很满意的。顺带就修复。从开始修复我只增加了一个工作，就是经常看机油尺和看看排气管。排气管在开始修复的时候是很黑的，缸内的积碳看起来排出来很多。见下组图

奇迹的出现

经过了连续4次的清洁修复，确实机油稳定在了固定位置，不再往下下降。其实第三次修复后，机油就非常稳定了，第四次是做了巩固，感觉前面的稳定是要最后的巩固，这是我在机械方面的经验。

下面组图是我修复后到这个保养周期结束换机油的抽出量，到了保养周期，换了新机油。5000多公里抽了4L机油，实际还没抽干净，还有最少200多ML。保养周期跑了5000公里。算下来，就是5000公里消耗0.3升-0.4升机油吧，一万公里消耗不到一升了。比我之前1000公里消耗一升好太多了。

车况的变化

第一次修复，当时只是感觉动力变的有劲，据说是因为清洁缸内导致的缸压提升，机油依旧有下降；

第二次修复，感觉油门轻松很多，轻轻点就有动力，机油下降变慢；

第三次修复，机油很稳定，和第二次一样没有任何下降。

第四次修复，机油没有变化稳定住，而且排气管后面一点点开始干净了，车轻松给油就到120了，噪音非常小，真的有点找回新车的感觉了。时速120的时候，转速也比之前明显降低。之前120时速转速都是2500，现在也就是2100附近。油耗是明显降低，一箱油可以跑到750公里了。

更换保养机油的时候，就是上面的图，观察了被抽出来的机油，量能很足，远大于3.5L的机油，我这车是4.5L的换油量。一万公里更换一次机油，所以，很确定机油一万公里消耗肯定不到一升了，因为我是在7000公里附近开始修复的，前面还有机油的损失。修复的时候，机油尺只到中间的位置。

最后

总结下我对烧机油的经验，只要不拉缸，不严重拉缸都不需要大修发动机，很多车的养护平时只是注意机油的更换，我之前就是只换机油，但是从来不做油路的养护，最后恰恰出问题的就是油路，长期不清洁导致积碳超标引发了烧机油的问题，我是幸运，能解决好活塞环的问题，不再烧机油。但是还有很多车友并不清楚油路养护，这里给大家一个提示哈，一定要养护油路，国内的燃油质量不太符合我们这种高压缩比的直喷涡轮车使用，定期用适合国内燃油的清洁剂是比较好的办法，适合国内的才是硬道理。可以定期用司有普原液类的清洁清洁油路，千万别像我一样，自以为是，认为机油更换就是保养。如果从新车早起就清洁油路，肯定不会像我这样过早的烧机油发生。

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