2020款途胜智联版确实配备了座椅通风功能，这一配置在炎热的夏季为驾驶者和乘客提供了额外的舒适感。途胜的车身尺寸为4475mm长、1850mm宽、1660mm高，轴距为2670mm，为内部空间提供了良好的基础。座椅通风与加热是两种不同的功能，前者通过在座椅内部增加风扇和通风层，使空气流通，帮助散去背部和臀部的汗液，而后者则是通过电加热丝来提供温暖。座椅通风的设计和构造相对复杂，需要对座椅内部结构进行重新设计，并且通常与高级皮质座椅相结合，采用打孔工艺以增强通风效果。这种功能虽然造价较高，但在中高档车型中越来越受到重视，成为汽车厂商竞争的焦点之一。尽管座椅通风主要配置在前排座椅，但它已经成为消费者在选车时考虑的一个重要因素，尤其是在追求性价比的同时。

2020款途胜智联版有座椅通风，途胜车身的长宽高分别为4475mm、1850mm、1660mm，轴距是2670mm。

加热和通风座椅是两回事。

现在汽车上的高科技和人性化配置是越来越多，像ACC、并线辅助、抬头显示、自动泊车等等，座椅加热功能也是由以前只有豪华车才有的配置下探到十多万甚至是几万的车上，可是奇怪的是座椅通风功能却还是出现在中高档的车上，但是不得不承认座椅通风功能对于夏天行车来说是一件相当必要的配置。

电加热座椅是轿车的“豪华标志”之一。在“豪车”的真皮座椅里装上电加热装置，到了冰冷的冬天，一屁股坐下去，侍候就不会是一个冰冷的皮椅，而有一种“温馨、舒适的感觉”，在北方特别受用。

座椅加热的工作原理还算简单，做一种布满了电阻加热丝，并缝合座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温；而通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。

座椅通风，首先它要从内部结构上重新设计，因为座椅内部填充的是发泡材料通风性差，这就需要对内部结构重新设计考量，除此之外还需要考虑风扇、通风道、线束等布置；其次，座椅通风功能一般是配置在皮质座椅上的，这就需要采用打孔工艺让风能够吹到背部和臀部等；最后，加上了通风功能的座椅还要与其他功能一起配合，例如各个方向调节、腿托、按摩等，这更增加了座椅的设计难度。

座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面，使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。

当然，目前所说的座椅通风仅仅说的是前排，这个配置也成了各个汽车厂商在如此细分化的市场中竞争的利器。

座椅通风的原理和构造要比座椅加热复杂得多。

座椅通风，整张座椅的结构必然发生改变，造价自然要高很多。所以这个配置很难在经济型车上实现，就算是低级车也都仅存于顶配车型上，而这种配置越来越成为汽车厂家和消费者关注的重点。但是到最后也是消费者来买单，所以性价比也是选车的重点因素之一。

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