传祺GS5的车身控制模块通过精确控制侧倾、俯仰、偏航、跳跃和车身高度，提升了车辆的稳定性和操控性。该模块确保轮胎与地面保持最佳接触，增强了附着力，从而优化了行驶和制动性能。在悬架系统方面，它平衡了舒适性和操控性，无论是在高速行驶还是面对复杂路面，都能提供稳定的驾驶体验。与传统的被动悬架系统相比，传祺GS5的主动车身控制技术（ABC）通过实时监测和调整，有效减少了车身振动，保持了车身平衡，无论车辆负载如何变化，都能维持悬架的几何关系，确保了优越的操控性、舒适性和方向稳定性。

对侧倾、俯仰、偏航、跳跃和车身高度的控制可以更快、更准确。车身侧倾小，车轮外倾角变化小，可以使轮胎更好地保持与地面的垂直接触，提高轮胎对地面的附着力，从而充分发挥轮胎的行驶和制动功能。

悬架系统较硬时，可以获得良好的操控性，尤其是高速行驶时，有利于车身的稳定性。但是遇到不良路面时，其舒适性无法保证。当悬架系统设置得较软时，虽然获得了更好的舒适性，但机动性却降低了，比如加速平举和刹车点头。

ABC的出现，克服了悬架设置的舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近了消费者在这两方面对车辆的要求。传统的悬架系统主要是通过沉重的车身弹跳，推动液压油，通过阻尼器阻尼车身振动，通过螺旋弹簧吸收弹跳能量来工作。这种完全被动的方式有很多缺点。

另一方面，中航系统通过感知最轻微的车轮和车身运动，在任何重大车身振动之前及时调整悬架系统，以保持车身平衡。此外，无论汽车的负载如何变化，汽车始终可以保持一定的车身高度，因此也可以保证悬架的几何关系保持不变。ABC系统能够很好地适应各种路况，即使在崎岖不平的地方，也能保持优越的操控性、舒适性和方向稳定性。

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