凯迪拉克CT6 2022款豪华版在设计上大量采用铝合金材料，提升了车辆的刚性和操控性。前悬采用双叉臂变种设计，下控制臂的高低化双球节设计增加了车轮转角，有利于极限操控和低速掉头。底盘的铝合金材质和内凹设计虽然在视觉上不够精致，但确实提升了轻量化水平。CT6的刹车系统配备布雷博的对向四活塞卡钳和通风式刹车盘，提供了优秀的硬件基础。后副车架采用X型铝合金设计，与车身的橡胶衬套连接，推测是为了提高车身刚性。后悬架为五连杆结构，铝合金材质，簧筒一体设计，为后轮转向留出空间。尽管底盘用料扎实，但在细节处理上仍有改进空间。驾驶体验上，CT6在细碎颠簸路面表现平稳，但在大颠簸和减速带时表现稍硬。座椅设计易于上手，市区驾驶友好。总体而言，CT6在底盘用料上表现出诚意，但在细节和高级感上还有提升空间。

今天咱们要说的就是黑武士的CT62022款豪华版，整个一眼望去到处都是铝合金，感觉很下本，但是他的下中间没有护板，没有喷涂，这点还是比较意外的，可能是通用对自己的防腐有信心，但是你CT5有，CT6就没有了啊，这个他就比较让人难理解，好在他的管路都有内凹的设计，虽然不至于刮擦，但看上去总是让人有点儿不太放心。它的副车支架是一个铝合金的全框式，与车身有六点连接，两个衬套，那么这样有利于提升整个前轴的刚性，对操控会有积极的影响。

它的前悬是双叉臂的一个变种，下控制臂采用了高低化的双球节设计，那高低化的设计就避免了两者的干涉，有利于提高更大极限的车轮转角，这对于极限操控或者是低速掉头的便利性都是有好处的，咱接着说底盘，它的转向节和刹车卡钳都是铝合金材质，有利于提升底盘的轻量化水平，这样对于车辆的操控性或者乘坐的舒适性的上限都会带来更好的影响。CT6的刹车方面确实是一大亮点，即便是这台低配车型也依然配备了布雷博的对向四活塞的卡钳和通风式的刹车盘，这就给它刹车性能提供了良好的硬件基础。同时它博士爱布斯的电控刹车阀也比普通的真空刹车阀响应上要快出不少，这都属于比较高级的刹车系统的配置，中间的车体有三根加强筋，起到提高车身侧向刚度，增强转弯时车身响应的作用。

CT6的后副车架采用的是一个巨大的X型的铝合金的副车架，可以看出它的用料是非常下本的，但是它与车身的连接衬套采用的都是橡胶衬套，那整个CT6的底盘我们可以看到它是比较下本的，那他后轴采用橡胶衬套，我们推测应该不是为了节省成本，应该是跟前轴一样的取向，为了提高整个车身的刚性，这样可以提高它车辆在转弯时后轴的跟随性。

咱们接着说它的后悬架，是一个典型的五连杆结构，每个连杆儿都是铝合金材质，簧筒一体的结构也是为了给后轮转向留足充分的空间，毕竟它高配车型是带四轮转向的。其实他这种五连杆的悬架结构啊，也是双叉臂的一个变种，上下各两根控制臂分别扮演了双叉臂当中的上下两根叉臂，而且它的上前控制臂跟下前控制臂就起到了一个类似于e形多连杆中推臂的效果，这两根控制臂的延长线的交点高于咱们的轮心，它的作用就是可以引导车轮在跳动时向轮心的后上方运动，这样有利于提高后排乘坐的舒适性，而且后轮避震器的布置方式啊，也是斜向后倾，更加符合车轮的跳动轨迹，让减震器的工作效率更高。从CT6的底盘用料和结构设计来看，虽然他中间车体的护板和喷涂不够完美，打胶也不显精致，但是放到它这个价位，它依然是传统燃油车底盘儿的第一梯队。当然这只是我的个人观点，究竟开起来怎么样，咱们继续说一下。

那从CT6的底盘硬件结构上我们也能够看出，它的用料确实厚道，但在打胶和喷涂的细节上也有改进的空间。无独有偶，这台车开起来呢，也是两种截然不同的性格，那面对细碎的颠簸路况，比如说进出匝道之前那些连续的减速提醒，这台车的悬架自身弹跳很积极，车身比较平稳，很好的把握了底盘的隔绝感和舒适度。可以说一方面得益于欧米伽后期平台的调教深度，那另外也是大量铝合金材料的使用，营造了较小的簧下质量，让这台车在面对高频振动时表现得很高级。但是话说回来，这种高频的震动在常规的路况当中是比较少见的，遇到比较大的颠簸和减速带的时候，这台车颠和硬的感觉又会出来，那我觉得这一点和的品牌形象有很大的关系，他一直以来都更乐意向市场展示出一种比较注重运动和操控的感觉，那这种感觉放在这台五米二以上的大车上并没有那么的合适，首先它的10AT反应并没有那么快，他的2.0T和宝马的B48或者是奥迪的DKW2.0T比起来，扭矩上又没有特别大的优势，所以如果在底盘能够做到更加细腻的高级感同时还刻意保留这种底盘的支撑，我觉得对于这台大车来说没有那么合适，而且很明显有一点欠高级的感觉。

但CT6并没有配备后轮的随动转向，但是得与它的前悬下横臂采用了一个高低化的双球节设计，能够让这台车的前轮极限摆脚真的很大，所以说原地掉头这台车很方便，并没有那种开大船的感觉。它的制动踏板调教的比较紧致，给你很强的制动信心。他的前排使用了双层夹胶的玻璃环境噪音隔离得确实不错，但是发动机的噪音和胎噪确实比较大，在这个级别当中是一个非常普通的表现，那值得一说的是它的座椅并不是那种美系非常凹陷的感觉，所以这台车在市区开是一个非常容易上手，非常好开的车型。我来做一个总结，凯迪拉克面对BBA逐渐大众化的局面，的确拿出了他的诚意，尤其是这台CT6在底盘用料上看得见的实在，那同时在喷涂和包裹上这些细节之处还有进步的空间，欧米伽后驱平台也的确体现出来了底盘的调教深度，但同时这台CT6在面对大的坑洼和减速带的时候有一点欠高级，那我们既要高级感凯迪拉克又想追求操控和运动，同时又要受限于成本，又谈何容易？

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