日产CVT变速箱的低温保护功能在寒冷地区使用时，车主普遍反映存在不升档、转速高、油耗高、行驶缓慢等问题，严重影响用车体验。低温保护状态下，变矩器不锁止，全靠叶轮搅动油液传递动力，导致转速被动提高。日产官方解释称，限制变矩器锁止是为了尽快提供车内暖风，但这一说法显然站不住脚。事实上，变速箱本身并不需要冷保护，冷保护也并不能延长变速箱寿命。JATCO生产的同款变速箱在其他品牌车型上并未设置冷保护功能。日产的这一设计显得有些“聪明反被聪明误”，让车主一次又一次“被冷保护”。汽车厂商并非慈善家，各种车型的设计制造缺陷和反人类设计屡见不鲜。作为车主，我们不应盲目迷信厂家，而应理性看待汽车的每一个功能和设计，选择真正适合自己的车型。日产CVT变速箱的低温保护功能在寒冷地区使用时存在诸多问题，影响用车体验。变速箱本身并不需要冷保护，冷保护也不能延长变速箱寿命。车主应理性看待汽车功能，选择适合自己的车型。

日产CVT变速箱有个特点，就是低温保护。不管是老一代车型搭载的JatcoCVT2系列JF011E还是最新车型搭载的CVT8系列JF016E变速箱都有低温保护，在寒冷地区使用的车主对此产生很多不满。具体现象就是在低于零度的气温启动后行驶，照车主的说法就是感觉变速箱不升档，转速踩到两三千转，车速上升也非常缓慢，最多开到五六十公里时速，气温越低，这个现象越严重，恢复正常的时间也越长。夏天30度，起步跑个几十米油温就差不多到了解除值，基本没有感觉。而冬天0度时候要跑个500,1000米才能达到解除温度。大东北的零下20度要跑个3公里5公里甚至更长才能恢复正常，饱受车友诟病。主要原理是冷保护状态下，CVT变矩器不锁止，变速箱全靠变矩器叶轮搅动油液进行动力传递，转速被动提高，油耗高行驶慢。随着冷保护的问题越来越突出，用车体验越来越差，车主普遍的不满演化成对变速箱质量的质疑。早几年在各个论坛引发热烈的讨论，而日产官方对此给出了非常滑稽的说法，声称冷车限制变矩器锁止拉高转速是为了让发动机尽快升温，这样可以尽快提供车内暖风。这个说法的荒唐程度不言而喻，大量车主在问：你是怕车主被冻死了？还是怕车子被冻死了？但经多方求证，这个说法竟然并未说谎，日产的确是因为这个原因脑洞大开地设计这个功能限制，也是无语了。

低温情况下，限制变矩器锁止，理论上确实提高发动机转速有利于更快升温。但因为冷保护白白浪费的汽油和时间呢，用车体验呢？那么归结到一个重要的原点：变速箱本身是不是真的需要冷保护，或者冷保护是否有利于保护变速箱，以使之寿命得以更长呢？

答案是否定的，变速箱本身并不需要冷保护，冷保护能延长变速箱寿命的说法也是无稽之谈，JATCO生产的同款变速箱装备于其他品牌车系，从未有冷保护一说，只有日产设计了这一程序。JATCO公司也证实CVT变速箱不需要冷保护。

日产貌似“聪明”的CVT设定，让车主一次又一次的“被冷保护”。人无完人，车无完车，厂无完厂，汽车厂商更不是什么慈善家会为车主考虑的面面俱到，各种车型里面的设计制造缺陷，还有各种反人类设计太多太多了，所以不要迷信厂家。

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