江淮瑞风S7在平原试驾中表现优异，1.5T发动机动力输出线性且强劲，涡轮介入早，ECO模式下动力虽受限制但响应仍可。6DCT变速箱换挡平顺，电子助力转向精准，悬架调校出色，过弯支撑足，NVH控制良好，适合家庭用车。

“劲擎万里巅峰试驾”瑞风S7进藏长测车队目前正在继续横贯中国，剑指青藏高原。本次江淮瑞风S7进藏之旅沿青藏线、滇藏线和川藏线三线并进，小编跟随的是川藏线，该线车队5月5日自上海始发，途经合肥、上海、武汉、重庆和成都，然后正式启动进藏征程，沿线最高海拔近5000米，沿途的低温、干燥、高海拔、山地、荒漠等自然环境因素对瑞风S7来说是一次高难度的挑战。这一篇我们先来聊聊从上海出到成都，瑞风S7的平原驾驶感受。

动力方面，江淮瑞风S7搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T采用缸内直喷技术，最大功率174马力，峰值扭矩251牛米，2.0T发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛米。而在变速箱方面，1.5T及2.0T车型都将匹配6速手动或者6DCT变速器。悬架结构方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的布局形式。

1.5T车型在起步阶段给我留下了不错的印象，可以感知涡轮介入的比较早，并不会让人感觉低扭弱。当发动机转速超过2000rpm后，动力来得更加澎湃，动力的输出也挺线性，是个很讨喜的发动机。在启动ECO模式（最佳省油状态）下，动力会被一定程度的限制，发动机对于油门踏板的响应并不算积极，踩下油门后动力会迟疑半秒钟，然后才逐渐发力。

6DCT变速箱行驶中换挡平顺性出色，畅通路段上动力系统的衔接几乎没有什么瑕疵。车辆升挡干脆利落，对于驾驶者的意图能够很好的领悟，在市区走走停停时也几乎察觉不到顿挫。配合动力输出线性的发动机，整套动力总成展现出了成熟的一面。

电子助力转向系统，让瑞风S7的指向性较为精准，车头会按照你预期的方向行进。低速行驶时转向轻盈，不用太多力度就可以掌控，而在高速行驶方向力度则会加重变得沉稳，开起来以后感觉挺得心应手。

而在高速行驶方向力度则会加重变得沉稳，开起来以后感觉挺得心应手。瑞风S7的悬架调校得很不错，绝大多数振动都被隔绝在地板之下，坐在车里感受不到多余的振动和冲击感。

过弯时对车身也能给予足够的支撑，快速过弯时，轮胎能很好地贴住地面，保证车辆的循迹性。

在NVH上瑞风S7也做得非常用心的，正常城市路况下，转速在2000-2500转时，不会有太多的噪音干扰你，对于家庭用车来说，这一点值得推荐。

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