5.25修改。逸动PLUS蓝鲸和艾瑞泽GXpro我都试驾过了。逸动的1.4T整体表现更好，配上双离合加速很快，外观不错，内饰是拿cs75plus上那套，挺成熟的，市场也挺接受的。先去4s试驾了所谓第三代逸动PLUS蓝鲸版1.4T+7dct的。第二代的逸动主打1.6L+6at的版本也在卖。只聊我试驾的这款1.4T蓝鲸版NE尊贵型，还有和跟销售小哥了解到的这车的情况。试驾回来，没上高架，油耗只是听说，个人觉得总体好评。市区道路下油门很轻快，踩了就有，除了起步需要踩一下才动，其余感觉不太到湿式双离合的问题。底盘过高架和门口修路也还挺舒服的，不是很颠。静态，我173/180，空间我坐着觉得可以。做工嘛，最吸引人的是两块大屏，像是奔驰的连屏或者海外大众的新内饰。但是中间接缝还是明显的。字体偏大，车机感觉不太精致。中控还是摸得到的都是偏硬的，有塑料有别的。动态方面，1.4T蓝鲸发动机的这套动力总成加速体感非常棒，湿式双离合我感觉不出来。操控啥的，转向手感也都不错，不是太重。逸动PLUS自动挡有两套完全不同动力总成，老款一样的1.6L+6at，和蓝鲸版的1.4T+7速双离合。总体更推荐试驾到的蓝鲸版，至于其他毛病，我没试驾出来。老款的1.6L配的是爱信6AT，家用在几年前推出的那时候来说，在自主品牌里家用简单代步也不错。艾瑞泽GXpro后面我又找了一天去试驾的，第一家周末试驾车去办活动，开车去第二家，试完就回去吃饭了，就没拍实车照片。那天很热，店里的试驾车刚好空调只送风不制冷，车机一直在店员那里调，我就没用。由于它上市更早一年，在店里看起来和艾瑞泽5pro外观差距不大，而艾瑞泽是两厢的奇瑞A3的换代。艾5和gx两者尺寸差距也不大，gx白色实车外观上看起来很简单有点保守，有点小小溜背的感觉。销售说，中规中矩GX就是换代的艾瑞泽7，未来没有艾瑞泽7pro了。我只试驾了1.5T的版本，动力上据别人说切到运动模式加速好，所以期待比较高。但是我只试了9cvt在普通模式下，在地面道路正常驾驶，都是普通市政的大直路，没超过60公里。先点刹车然后深踩油门加速，反复几次，变速箱传输出来的动力非常家用，感觉不太好。油门踏板不是随踩随有，让车有点踩不平顺，刹车脚感也不太好。底盘也没感觉说特别硬，就是出店门口的减速带那几下，毕竟干脆，其他地方路还是挺好的，并不是其他家用车那种偏舒适的底盘。另外，网上说的胎噪可能挑沥青，我感觉不太出来（反正不比飞度原厂胎吵）。autohold不好用，需要比较深踩下去才走，刹车要稍微多用点力。试驾的逸动蓝鲸次顶配的939，我觉得第三代长安逸动PLUS的发动机和整车是不错。小排量涡轮的加速和实车整体驾驶感受比飞度强，值这个钱。感觉PLUS版本的长安产品线好像都还挺强的，国产缸内直喷加涡轮增压的高燃效发动机挺不错，至于油耗我没法验证。反倒是普通版用的是爱信6at，蓝鲸PLUS版用的是湿式双离合，这个销售说和整体成本有关系。反观奇瑞。而奇瑞经销商建店的观感运营感觉不太行。和自主品牌里卖的比较好的吉利销售的接待服务和待客差距很大。艾瑞泽现在是奇瑞唯二的轿车产品，入门的艾瑞泽5在店门口打的是4.99万的广告，销售说6万块就能落地提走。捷途是定位比奇瑞更低些，真正比瑞虎高端的是星途，不过这两个也都只做SUV。大家都说奇瑞最值得投资的是三大件。显然，1.6T是奇瑞更好技术含量更好的发动机。但是很可惜，艾瑞泽上并没有也没机会用上197马力的这台发动机，或者它的更低功率版本或缩缸版。我觉得艾瑞泽GXpro的定位，调教和价格有点尴尬。试驾下来相对比较家用，但是比同门的艾5pro或者同堂在售的老款也就是1.5L的冠军版，定价更高，落地九万左右，但是营造的高级感明显不足，除了多了涡轮，不知道pro在哪里了。至于两个车的零百，谁加速快，谁发动机好，不了解。八点多秒也都够用了。明显逸动先给我留下的整体印象更高，感叹于自主品牌的进步，这台小排量涡轮发动机不错，有着开紧凑级这个级别轿车的直接和爽快感。要是顶配的配置下放到次顶配上一些更好。艾瑞泽还是要亲自去试，不要信这车比较颠悬挂硬之类。我觉得支撑性不错，不是傻软也没有底盘晃晃悠悠有余振的感觉。不过对于奇瑞在两个中低配(1.5T一共四个配置)上阉割侧气囊和头部气帘，而配齐全部气囊的次顶配指导价高达10.69万，1.5T的最低配也要8.99万，落地九万出头感觉还是有点偏贵了。至于有没有超过同级别比它俩还好的四缸车，不太了解，我开过的少，试驾逸动和艾瑞泽时也比较温柔。个人推荐。明显逸动先给我留下的整体印象更高，感叹于自主品牌的进步，这台小排量涡轮发动机不错，有着开紧凑级这个级别轿车的直接和爽快感。要是顶配的配置下放到次顶配上一些更好。艾瑞泽还是要亲自去试，不要信这车比较颠悬挂硬之类。我觉得支撑性不错，不是傻软也没有底盘晃晃悠悠有余振的感觉。不过对于奇瑞在两个中低配(1.5T一共四个配置)上阉割侧气囊和头部气帘，而配齐全部气囊的次顶配指导价高达10.69万，1.5T的最低配也要8.99万，落地九万出头感觉还是有点偏贵了。通过试驾体验，长安逸动PLUS蓝鲸版1.4T+7DCT的动力总成表现出色，加速迅猛，操控稳定，内饰成熟，整体驾驶感受优于奇瑞艾瑞泽GX Pro。逸动PLUS的1.4T蓝鲸发动机动力强劲，湿式双离合平顺，市区道路驾驶轻快。而艾瑞泽GX Pro的1.5T+9CVT动力表现一般，油门和刹车脚感不够平顺。逸动PLUS的内饰设计和做工也更胜一筹，两块大屏科技感十足。相比之下，艾瑞泽GX Pro的定位和价格略显尴尬，高级感不足。个人更推荐长安逸动PLUS蓝鲸版，性价比更高，驾驶体验更出色。

5.25修改。逸动plus蓝鲸和艾瑞泽GXpro我都试驾过了。

(1)逸动的1.4T整体表现更好，配上双离合加速很快，外观不错，内饰是拿cs75plus上那套，挺成熟的，市场也挺接受的。

先去4s试驾了所谓第三代逸动plus蓝鲸版1.4T+7dct的。第二代的逸动主打1.6L+6at的版本也在卖。只聊我试驾的这款1.4T蓝鲸版NE尊贵型，还有和跟销售小哥了解到的这车的情况。

试驾回来，没上高架，油耗只是听说，个人觉得总体好评。市区道路下油门很轻快，踩了就有，除了起步需要踩一下才动，其余感觉不太到湿式双离合的问题。底盘过高架和门口修路也还挺舒服的，不是很颠。

静态，我173/180，空间我坐着觉得可以。做工嘛，最吸引人的是两块大屏，像是奔驰的连屏或者海外大众的新内饰。但是中间接缝还是明显的。字体偏大，车机感觉不太精致。中控还是摸得到的都是偏硬的，有塑料有别的。

动态方面，1.4T蓝鲸发动机的这套动力总成加速体感非常棒，湿式双离合我感觉不出来。操控啥的，转向手感也都不错，不是太重。

(我现在开的是飞度。试驾逸动当天对比试驾了1.5自吸和cvt的荣威i5，还有马自达的新昂克赛拉2.0自吸)

逸动plus自动挡有两套完全不同动力总成，老款一样的1.6L+6at，和蓝鲸版的1.4T+7速双离合。总体更推荐试驾到的蓝鲸版，至于其他毛病，我没试驾出来。老款的1.6L配的是爱信6AT，家用在几年前推出的那时候来说，在自主品牌里家用简单代步也不错。

2)艾瑞泽GXpro后面我又找了一天去试驾的，第一家周末试驾车去办活动，开车去第二家，试完就回去吃饭了，就没拍实车照片。那天很热，店里的试驾车刚好空调只送风不制冷，车机一直在店员那里调，我就没用。

由于它上市更早一年，在店里看起来和艾瑞泽5pro外观差距不大，而艾瑞泽是两厢的奇瑞A3的换代。艾5和gx两者尺寸差距也不大，gx白色实车外观上看起来很简单有点保守，有点小小溜背的感觉。销售说，中规中矩GX就是换代的艾瑞泽7，未来没有艾瑞泽7pro了。

我只试驾了1.5T的版本，动力上据别人说切到运动模式加速好，所以期待比较高。但是我只试了9cvt在普通模式下，在地面道路正常驾驶，都是普通市政的大直路，没超过60公里。

先点刹车然后深踩油门加速，反复几次，变速箱传输出来的动力非常家用，感觉不太好。油门踏板不是随踩随有，让车有点踩不平顺，刹车脚感也不太好。底盘也没感觉说特别硬，就是出店门口的减速带那几下，毕竟干脆，其他地方路还是挺好的，并不是其他家用车那种偏舒适的底盘。另外，网上说的胎噪可能挑沥青，我感觉不太出来(反正不比飞度原厂胎吵)。autohold不好用，需要比较深踩下去才走，刹车要稍微多用点力。

(3)小结。

试驾的逸动蓝鲸次顶配的939，我觉得第三代长安逸动plus的发动机和整车是不错。小排量涡轮的加速和实车整体驾驶感受比飞度强，值这个钱。

感觉plus版本的长安产品线好像都还挺强的，国产缸内直喷加涡轮增压的高燃效发动机挺不错，至于油耗我没法验证。反倒是普通版用的是爱信6at，蓝鲸plus版用的是湿式双离合，这个销售说和整体成本有关系。

反观奇瑞。

而奇瑞经销商建店的观感运营感觉不太行。和自主品牌里卖的比较好的吉利销售的接待服务和待客差距很大。艾瑞泽现在是奇瑞唯二的轿车产品，入门的艾瑞泽5在店门口打的是4.99万的广告，销售说6万块就能落地提走。捷途是定位比奇瑞更低些，真正比瑞虎高端的是星途，不过这两个也都只做SUV。大家都说奇瑞最值得投资的是三大件。显然，1.6T是奇瑞更好技术含量更好的发动机。但是很可惜，艾瑞泽上并没有也没机会用上197马力的这台发动机，或者它的更低功率版本或缩缸版。

我觉得艾瑞泽GXpro的定位，调教和价格有点尴尬。试驾下来相对比较家用，但是比同门的艾5pro或者同堂在售的老款也就是1.5L的冠军版，定价更高，落地九万左右，但是营造的高级感明显不足，除了多了涡轮，不知道pro在哪里了。

至于两个车的零百，谁加速快，谁发动机好，不了解。八点多秒也都够用了。

(4)个人推荐。

明显逸动先给我留下的整体印象更高，感叹于自主品牌的进步，这台小排量涡轮发动机不错，有着开紧凑级这个级别轿车的直接和爽快感。要是顶配的配置下放到次顶配上一些更好。

艾瑞泽还是要亲自去试，不要信这车比较颠悬挂硬之类。我觉得支撑性不错，不是傻软也没有底盘晃晃悠悠有余振的感觉。不过对于奇瑞在两个中低配(1.5T一共四个配置)上阉割侧气囊和头部气帘，而配齐全部气囊的次顶配指导价高达10.69万，1.5T的最低配也要8.99万，落地九万出头感觉还是有点偏贵了。

至于有没有超过同级别比它俩还好的四缸车，不太了解，我开过的少，试驾逸动和艾瑞泽时也比较温柔。

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