宗申赛科龙全新车型RX401深度试驾测评，智尊版售价31980元。造型硬派，线条硬朗简洁，大灯设计独特，全车LED灯光。自动灯光、ABS关闭功能实用。油箱20.5升，续航达500公里。轮毂硬派，座高815mm，离地间隙190mm。轮胎抓地力一般。动力充沛，百公里加速6.65秒，滑动离合清晰。减震偏硬，操控稳定。启动转速高，有利弊。智尊版推荐，胎压监测、OBD系统实用。RX401是3万元内硬派休旅车优选，适合穿越荒野。赛科龙RX401以其硬派造型和出色性能，在三万元内休旅车市场脱颖而出。车身线条硬朗，大灯设计独具一格，全车LED灯光提供良好照明。自动灯光、ABS关闭等配置实用，提升驾驶体验。油箱容量大，续航能力强。轮毂和轮胎配置硬派，适合越野。动力充沛，百公里加速表现不俗。减震偏硬，但操控稳定。启动转速高，有利有弊。智尊版性价比较高，胎压监测、OBD系统等配置实用。RX401是3万元内硬派休旅车的优质选择，尤其适合喜欢穿越荒野的驾驶者。

大家好，欢迎来到达摩院的快速测评栏目，这次我们为大家带来的车型是宗申赛科龙全新车型RX401，送上视频快速测评，快速了解车型优缺点。

视频讲解

图文讲解

这次我们达摩院借来一架全新的RX401进行深度试驾测评，本次试驾车辆为RX401智尊版本，售价为31980元带TFT仪表版本。

RX401

造型独树一帜的硬派配置

首先这次赛科龙RX401造型上相对于上一代的RX3S来说，算是领异标新，车身线条硬朗简洁，侧面看线条一直从油箱一路走向车尾，油箱和护板保持着一致性非常耐看。

从双灯回归单灯设计，独具一格的大灯非常平整地嵌入在车头里，用赛科龙的话叫“虎贲大灯”，还有一个特点就是大灯下方的鸭嘴设计，配合风道设计能提供有效的下压力。

另外原厂风挡造型和大灯保持着造型一致性，风挡的调节方式为手动调节，可活动距离最大应该为5厘米。

RX401的全车灯光都是LED光源，头灯两侧为日行灯光带，这盏大灯在我们实际使用铺光效果非常好，特别是远光灯的铺光范围和清晰度都非常出众。

这里介绍车辆一个特点配置，RX401是带有自动灯光的选项，根据环境进行灯光开启，作为一台长途休旅车带有自动灯光的配置是非常实用，在进入隧道和昏暗林道时候能有效减少手部操作。

右侧手把上还有一个亮眼的按键，那就ABS关闭按键，长按三秒的后仪表的左侧ABS灯开始闪烁状态，这个时候就说明车辆已经处于一个ABS关闭状态，能让RX401在碎石路上能够更好的耍起来，值得一提近期宗申在硬派车系上都配置了ABS关闭按键。

车辆油箱为20.5升，经过我们非高速下使用情况测试平均油耗为4.1升，所以RX401满油状态下能够续航达500公里，这是一个十分优秀的续航距离。

达摩院这里吐槽第一个槽点就是车辆的低油量预警的问题，RX401的低油量提示是直接倒数第二格后，到最后一格就开始频闪，而不是最后一格使用一定后再频闪提示，这个时候车辆内有还有6、7升油，过早的低油量提示让我当时非常焦虑。

第二个槽点就是油箱盖的钥匙孔改保护板很难掰上来，戴着手套更难了。

车辆的轮毂配置也采用了非常硬派的前19寸后17寸配置，外嵌式真空辐条轮毂在面对连续颠簸的路面时能有效缓减冲击力。

采用那么硬派的轮毂配置，座高也去到815mm，离地间隙190mm，车辆发动机的下面自带不锈钢护板。

这里需要注意一点是车辆发动机外面有两条黑色护杠，其实是护杠并不是车架。这两条护杠加上银色的护杠再配合20.5升的油箱所以车辆的整备质量也去到225KG。

至于轮胎采用的是腾森的龟背胎，这个胎的抓力地在铺装路上表现并不是优越，在驾驶途中两次打滑，而在非铺装路面时表现还不错，跑了泥路没发现卡泥打滑的状况。

RX401

动力驾驶和减震操控

动力方面，采用RC401同平台的发动机，最大功率在9500转输出33Kw(44匹)，最大扭力8000转输出37牛米，整体偏中高转在5500转前发动机平顺带一点哨声，一旦超过5500后车辆的扭力才急速开始攀升。

值得注意的是，发动机到达5500后震动会明显甚至会有排气破音的情况，只要你有不被震动吓退的心才能发挥车辆的真正性能。

在我们卸掉三箱油量还有6,7升状态下，进行了百公里加速，多次的结果下来车辆的百公里加速是6.65秒，动力在3万元休旅车中还是可以的。车辆还配置了滑动离合，在驾驶时候发现档位很清晰，在红绿灯下找空档也很容易。

吐槽一个点，车辆在5500转前后区别还是很大，车辆的震动方面我是可以接受的，但是一档的延伸性非常短，一档大约20公里时速就开始震动让你有立马升档的冲动。

操控方面其实还算不错，手把转向角度较大，哪怕是带三箱情况下，只要行驶起来感觉不到它会有225kg。

减震方面，前减震阻尼软硬可调，后减震预载可调配合多连杆配置，我们按出厂设置来评论就是整体偏硬，特别后减震路面反馈非常明显，唯一解释就是赛科龙把RX401做成硬派ADV了。

整体驾驶下来Rx401的感受就是前段加速会“肉了点”，毕竟8000转才输出最大的扭力，也许正因如此才会有5500转前后两种驾驶感的出现！

尽在RX401的启动状态有几分像以前雅马哈天剑王的，都是为了确保任何环境都能顺畅启动而升高转数，RX401启动时候转数拉到2500转，稳定时候为1500转，和天剑王最大区别就是天剑王只有冷车第一次会拉高一千转，而RX401是每次启动就拉高转速，这样设定有好处也有坏处。

RX401最后总结

三万元内最硬派休旅车之一

最后说说RX401两个版本的选择推荐，智尊版本31980元的价格比起旗舰版本贵了2000元。

你如果问我2000元值不值，我会说值得加这个钱，哪怕我是不喜欢氛围灯的人，但我觉得最值得是附带了一个胎压和OBD智能系统，因为OBD能快速连接车辆获取车辆的内部讯息进行诊断。

至于胎压监测对于一台长途休旅车是个优质选择，这里先吐槽一下赛科龙胎压学习的选项是不可修改(详情见视频内容)，本来有个胎压显示是个很好的点，但在菜单中的胎压学习力不能进行修改胎压预警标准有点可惜，希望赛科龙后期升级车辆的系统能对胎压进行学习。

总结就是赛科龙RX401是一辆非常硬派休旅车，如果你是不满足跑铺装路面，爱好穿越荒野的话，3万元区间它是最值得考虑入手的车型之一。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。