雪佛兰创酷RS在外观、内饰和动力系统上都进行了全面升级，尤其是动力系统从三缸发动机升级为四缸发动机，性能有了显著提升。虽然定位为小型SUV，但创酷RS却以运动操控为卖点，自称钢炮型选手。底盘方面，创酷RS的表现可圈可点。全框式副车架提供了良好的支撑性和安全性，普利司通泰然者系列轮胎在抓地力和静音方面也表现不俗。不过，底盘防护措施略显不足，大面积车身暴露在外。后悬采用扭力梁结构，虽然在同级别车型中表现尚可，但对舒适性有一定影响。动力方面，1.5T阿凡达发动机搭配CVT变速箱，百公里加速仅需7.8秒，表现亮眼。但急加速时发动机噪音较为明显。底盘在不同路况下的表现也有所不同，在铺装道路上表现较好，而在不太平整的道路上则能感受到颠簸。总的来说，创酷RS在底盘和动力系统上都有一定的亮点，但也有一些不足之处。作为一款定位运动的小型SUV，创酷RS的表现是否达到了预期，还有待市场和消费者的检验。雪佛兰创酷RS底盘解析，真的定位运动SUV吗？创酷RS在外观、内饰和动力系统上全面升级，以运动操控为卖点。底盘方面，全框式副车架和普利司通轮胎表现不俗，但底盘防护和后悬结构有待提升。1.5T发动机搭配CVT变速箱，动力强劲，但急加速时噪音明显。作为一款运动定位的小型SUV，创酷RS的表现是否达到预期，还需市场和消费者检验。

之前雪佛兰创酷因为用了三缸发动机，表现一直比较低迷，这回终于改回四缸，且还改变了名字：创酷RS。

创酷RS相比之前的创酷做了很大的改变，包括外观、内饰以及动力系统，虽然定位是小型SUV，这回创酷RS居然说自己的是钢炮型选手，主打运动操控。

既然如此，咱们就来看看三大件咋样，先从底盘开始吧。结合创酷RS的价格，它的底盘结构、材料还算说得过去，有比较亮眼的地方，例如采用全框式副车架，对于支撑性、安全性有更好的作用，且采用了普利司通泰然者系列的轮胎，对于抓地力以及静音方面有不错的平衡作用。

当然也有一些不那么亮眼的地方，例如底盘的防护措施做的一般，大面积的白车身露在外面。后悬采用扭力梁的结构，在这个级别的车型上也不能要求太多。

真正开起来，其实这款1.5T的阿凡达发动机表现还是相当不错，虽然采用了CVT变速箱，但百公里加速依然有7.8秒。但是如果急加速的话，发动机的噪音相对会比较明显。底盘表现中规中矩，在不太平整的道路上还是能够感受到颠簸，在铺装道路上相对好些，这也是扭力梁的后悬结构决定的。

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