荣威RX5的底盘采用了上汽集团全新打造的SSA平台，专为城市SUV车型研发。2015年，上汽MG品牌首款SUV名爵锐腾就已展示了SSA平台的雏形。荣威RX5在此基础上进行了轴距加长，搭载相同动力总成，并融入互联网和时尚元素。RX5的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬架，下摆臂为钢制双层冲压材质，与副车架通过橡胶衬套连接。铸铁羊角和下压式球头的设计较为少见。减振器来自国产淅川汽车减振器厂，悬架滤振表现个性鲜明，点头现象明显，但过坑时震动感较强。后悬架采用多连杆结构，经典的一纵三横布局，同样未采用铝合金材质。摆臂、控制杆与副车架通过橡胶衬套连接。这种E型多连杆结构在老马6、本田CRV、冠道、新思域等车型中均有应用，但因设计和用料差异，效果各异。荣威RX5的底盘设计充分考虑了成本和性能的平衡，在保证设计目标的前提下，力求在材质和结构上做到经济实用。虽然在某些细节上略显粗糙，但整体表现依然可圈可点，展现出上汽集团在SUV领域的研发实力和对市场需求的深刻理解。荣威RX5底盘采用上汽集团SSA平台，专为城市SUV研发。前麦弗逊独立悬架，后多连杆结构，均未采用铝合金材质。悬架滤振表现个性鲜明，点头现象明显，过坑时震动感较强。整体设计在保证性能的同时，力求经济实用，展现上汽集团SUV研发实力。

荣威rx5底盘出自ssa平台。SSA平台是上汽集团整合全球资源，全新打造的战略SUV架构平台。针对城市SUV车型特别研发的，早在2015年上汽MG品牌发布首款SUV车型名爵锐腾的时候，SSA平台就已经初见端倪，荣威RX5同样出自SSA平台，轴距加长、搭载同样的动力总成，加上互联网和时尚外观等因素。RX5前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，这种常见的形式各位也不陌生，而使用材质上是没有铝合金的，不过这个级别的成本是很重要的，所以达到设计目标的前提下能省就省也是可以理解的。前悬架下摆臂使用的是钢制双层冲压材质，下摆臂与副车架之间均是通过橡胶衬套连接，铝合金液压衬套什么的就别指望出现了。铸铁的羊角是意料之中的事情，不过采用下压式球头倒是少一点，我们一般常见的下压式球头都是用在双叉臂悬架上，使用在麦弗逊悬架上还是比较少见的。减振器来自国产的淅川汽车减振器厂，RX5的悬架滤振其实蛮有个性的，点头现象比较明显，但过坑的时候却感觉震动没怎么过滤就冲进了车里，有点两极分化的感觉。后悬架采用的是多连杆结构，也是采用经典的一纵三横布局，后悬架也是没有使用铝合金材质的，后悬架与摆臂、控制杆与副车架均是通过橡胶衬套连接。一纵三横布局其实也就是我们所说的E型多连杆，这种结构最经典的车型代表是老马6，往后越来越多车型采用类似的结构，本田的CRV、冠道、新思域等都是类似结构，但是由于设计以及用料不一样所以出来的效果也各不相同。

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