在家用轿车的选择上，锐程CC和传祺GA6各有千秋。锐程CC虽然在名字上做了调整，但销量并未有明显提升。其搭载的1.5T发动机技术相对落后，燃油效率较低，而传祺GA6则采用了更先进的缸内直喷技术，动力更强，油耗更低。在车身尺寸和悬挂结构上，两车相差不大，但传祺GA6的设计风格更符合消费者的审美。综合来看，传祺GA6在性价比和驾驶体验上更胜一筹，是家用轿车的更佳选择。锐程CC和传祺GA6作为家用轿车的两大热门选择，各有其优势和不足。锐程CC虽然在名字上有所调整，但销量并未有明显提升。其搭载的1.5T发动机技术相对落后，采用进气歧管低压喷射技术，燃油效率较低，最大扭矩仅为225Nm。相比之下，传祺GA6采用了更先进的缸内高压直喷技术，最大扭矩达到265Nm，动力更强，油耗更低。在车身尺寸和悬挂结构上，两车相差不大。锐程CC的车身尺寸为4800*1825*1465，轴距为2700mm，而传祺GA6的车身尺寸为4891*1850*1505，轴距为2815mm。两车均采用了前麦弗逊后多连杆式四轮悬挂结构。但在设计风格上，传祺GA6更符合消费者的审美，整体设计感更胜一筹。综合来看，传祺GA6在性价比和驾驶体验上更胜一筹。其搭载的1.5T直喷增压发动机，不仅动力强劲，而且油耗更低。同时，其车身尺寸和轴距也略大于锐程CC，乘坐空间更加宽敞舒适。此外，传祺GA6的设计风格更符合消费者的审美，整体质量和性价比都高于锐程CC，是家用轿车的更佳选择。锐程CC与传祺GA6家用轿车之争，究竟谁更胜一筹？通过对比两车的发动机技术、车身尺寸、悬挂结构以及设计风格，我们可以发现，虽然锐程CC在名字上有所调整，但其搭载的1.5T发动机技术相对落后，燃油效率较低。而传祺GA6则采用了更先进的缸内高压直喷技术，动力更强，油耗更低。在车身尺寸和悬挂结构上，两车相差不大，但传祺GA6的设计风格更符合消费者的审美。综合来看，传祺GA6在性价比和驾驶体验上更胜一筹，是家用轿车的更佳选择。

与传祺GA6相比，哪款更适合家用？长安锐成CC和传祺GA6技术水平差。建议选择后者。长安锐成CC更名为“锐成”后，销量没有单独统计，而锐成CC在CC2020年第一季度仅录得3505辆。这两款车的低销量其实是意料之外的，因为改名字的战术调整是一种失败的战术，连噱头都算不上，简直是在贬低消费者的智商................对比传祺GA6同价位的竞品，寻找答案。发动机变速箱CC依旧搭载JL476ZQCD1.5T，属于落后车型，与CS55同型号。采用的喷射技术是进气歧管低压喷射，燃油效率低。内燃机的喷射压力在一定程度上决定了蒸发和燃烧效率，会影响发动机扭矩。QCD1.5t车型的最大扭矩低至225Nm(2000~4000rpm)，6速手动和低效率6AT手自一体变速箱的性能体验很一般，而中低速的低爆发力等于高油耗。(原因解释如下)创A6的发动机为4A15J11.5T，燃油喷射技术升级为缸内高压直喷。燃油的雾化效果比歧管喷射好很多，燃油的雾化围绕在火花塞周围。引入的空气既能有效混合，又能减少燃烧过程中的热量损失。所以该机最大扭矩达到265Nm(1700~4000rpm)，与6AT手自一体变速箱匹配的低扭矩爆发力明显强很多，百公里加速成绩领先2秒多。扭矩与油耗的关系驾驶时，汽车需要在较短的时间内以较低的速度达到预期的速度，才能有良好的驾驶体验。同时，低速行驶也能降低油耗，这是无可争议的答案。那么，为了快速达到预期的转速，发动机的输出马力需要足够大，为了省油，需要在“低速”时达到大马力；马力的计算公式为[(转速扭矩9549)1.36]。在两组数据固定的前提下，扭矩乘以转速，说明扭矩越大，相同转速下输出马力越大。JL476ZQCD的峰值扭矩为225nm，2000转64HP，3000转96HP，4000转128HP。传祺GA6搭载的4A15J1发动机可以输出64马力，96马力，2550转，128马力，3400转，只有1700转。在马力需求不变的前提下，GA6可以一直以较低的转速运行，低速进气量低时喷射量低，无疑为GA6节省了更多的燃油，这是领先的技术带来的进步。基础参数对比CC指导价9.49~12.89万，自动版10.69万起。车身尺寸4800*1825*1465，轴距2700mm，悬挂结构为前麦弗逊后多连杆式四轮悬挂。标准尺寸的B级轿车，实车的视觉效果有点“干巴巴”，设计风格有一些雷车的设计元素，所以这款车总是很难被C端用户认可。a6指导价10.88万~16.88万，全自动。车身尺寸为4891*1850*1505，轴距为2815mm，尺寸级别为B级轿车，悬架结构与锐界RangeCC相同。这款车的设计风格和日系车差不多，但整体设计感还是以匠心为主。所以这款车的整体质量和性价比都高于锐成CC，是目前国内消费级油车的理想选择。2瑞城CC这款车怎么样长安瑞城CC——综合性价比极低的一个选择。换壳换标车“换名车”汽车领域最不可或缺的就是换壳同平台，或者说是子品牌衍生出来的换牌车，或者说是“双子战略”。这些车可以说是数不胜数。但是“换车”很少。所谓“改名车”，就是车辆从设计到技术基本没有改动，只是改了一个命名预期，定义为“新车”。为什么是a瑞诚CC的车身尺寸为4800*1825*1465，轴距为2770mm，瑞诚CC与瑞诚CC的区别在于前后保险杠略微凸出两厘米，悬挂结构没有变化。发动机依旧搭载476ZQCD1.5T，变速箱匹配6MT/6AT。指导价9.49~12.89万，自动版10.69万起，更名后的锐成CC起售价更高。从基本参数的对比中，可以看出两车的“细微差别”。其实车的前后设计只有细微的误差，本质上是同一辆车。理论上，中型车采用涡轮增压。虽然AT变速箱基本不高，但至少质量不错。这款车似乎很热销，销量确实不尽如人意。贾瑞锐成2020年首月销量2391辆，2019年21875辆，说明：辆锐成已经停产，但是锐成CC的销量没有单独统计，所以这两款车的总销量足以说明这款车的窘迫。这款车苦恼的核心因素是落后的发动机，长安汽车的产品线规划似乎不合理。)——长安逸动的价格与瑞诚CC不谋而合。这款车的尺寸比锐界略小。后悬架是非独立结构，扭力梁低，水平好像比锐界CC低，但是发动机先进。蓝鲸版搭载NE14T系列1.4T直喷增压器，小排量116kw，峰值扭矩260Nm(1500~4000rpm)。在同排量发动机中，动力和油耗都处于中上水平。但产品定位更高的夏普CC设备476ZQCD1.5T，依然是多点喷射技术。燃油效率低的供油系统决定了扭矩低至225nm，只能在2000-4000转之间持续输出。扭矩小的话，同样转速下输出功率(马力)就会低，因为马力的计算公式是[(扭矩转速9549)1.36]。相同速度下输出马力小的话，车辆的加速性会变差，车速会低。想要一个合理的速度，只能通过提高速度来提升性能，高速度就等于高油耗。几乎同级别同品牌的车——价格重叠，高配车发动机在入门级，低配车发动机在消费级。这种奇怪的产品定位必然会让两款车都缺乏吸引力，所以质量不错的逸动第一个月只卖出了4593辆。成CC改名后改变不了错误的产品定位。这款车注定是冷门。除了自身产品定位不合理，睿诚CC面对的两款竞品也让这款车的关注度大打折扣。首先，我们可以参考红旗H5。这款车虽然起步价是14.98万，但是因为性能一般，品控水平不尽如人意，终端利润的边际也很大，价格并不比锐成CCUltimate高。但这款车的品牌影响力与长安汽车相差甚远。至少1.8T发动机也是直喷技术。变速箱能否匹配6AT后的锐界RangeCC？抛开品牌影响力，传祺售价不到11万元的新款GA6似乎有了新的吸引力。这款车与红旗H5同属于B级轿车，尺寸档次略高于锐界RangeCC，而GA6的设计则更为中庸和商业化。重点是，这款车搭载的是1.5T直喷增压器，比红旗H51.8T动力更大变速箱也集成了6AT。这个组合可以对抗红旗H5，而芮城CC基本上不在这个阵营。由此可见锐成CC的性价比如何，是否值得选择综合竞品来体验。

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