马自达新款阿特兹在五年后的中期改款中，不仅在外观上进行了明显调整，更在内饰质感和驾驶体验上进行了实质性的提升。新款阿特兹依然延续了“魂动”设计理念，前格栅和大灯组的调整让前脸更具视觉冲击力。内饰方面，Osway材料和北海道高级栓木的应用，大幅提升了内饰质感。动力系统方面，虽然参数未变，但油门响应更加敏捷，悬架减振能力也有所提升，让驾驶更加舒适。此外，GVC Plus系统的应用，让车辆转弯稳定性得到提升。虽然NVH性能有所改善，但仍需进一步测试验证。总的来说，新款阿特兹在保持运动特色的同时，更加注重舒适性和质感的提升，是一款值得期待的车型。

如果马自达在学校被视为学生，那么他一定是一种执着于解决难题，永不放弃的人。你可以认为他重视学习，但也可以解释为执着。所以，当他意识到过于执着不是绝对正确的事情时，他真的进步了。五年时间，阿特兹迎来了中期改款，这一次终于明白了过于执着暴露出来的缺点，是时候弥补了。

上周在新阿特兹的发布会上，我们刚刚对这款车做了非常详细的静态解读，所以在这篇文章中，我们只简单回顾一下静态内容，重点放在动态方面。当然，由于活动是实地试驾，时间有限，我会尽量给大家讲讲新老车型的驾驶变化。

造型的调整相当明显，依然是“魂动”的设计理念，但前格栅的视觉冲击力明显增强。此外，大灯组结构和前包围风格的调整也变得更加吸引人。

虽然尾部的变化没有前脸明显，但是整体的立体感已经上升到了一个更高的层次。一方面，贯穿式镀铬饰条增强了尾部的豪华感；另一方面，后备箱的线条和重新调整的熏黑尾灯设计都增添了一丝运动元素。以上就是全新Artz车型的所有变化，更多惊喜来自内饰的升级。

一方面，内饰的升级在于内饰设计的一些小调整；另一方面，最关键的变化是内饰材料的实质性改进，以增强内饰质感。

Osway材料覆盖中控台中央面板和门板中央部分。它的手感类似于AlcAntara材质，但头发较短，光滑细腻，令人印象深刻。此外，北海道高级栓木打造的纳帕真皮座椅和面板，都为提升内饰质感奠定了基础。

动力系统方面，新款阿特兹依旧搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，分别输出158马力和192马力。满足发动机国六排放标准，变速箱依然匹配6速自动手动变速箱。

动力参数没有变化，新阿特兹在“百米赛跑”中依然不是强手，加速能力势必不如如今主流涡轮增压发动机车型，这也不再是阿特兹专注运动的特色。从驾驶体验来看，油门踏板的响应速度比老款更加敏捷，对于日常驾驶和拥堵路况，驾驶体验可以更轻松。

随着不同品牌的表现越来越相似，新阿特兹不得不妥协自己的运动特色。首先，在悬架的减振能力方面，新车型相比老款有所提升。通过对比新款和老款在通过场地内放置的几个十字减速带时的感受，可以感受到新款Artz的舒适性更好，这绝对是它向市场需求妥协的一大步。

在野外科目中稍微有强度的驾驶车辆，发现新车型的方向盘手感比老款更紧，转弯更大力，这是我最喜欢的类型。此外，GVCPlus还能感受到车辆转弯稳定性的提升。

最后的感官变化在于新艺术区的安静工作。的确，与老款车型相比，车辆的NVH得到了提升，尤其是底盘部分的行驶噪音得到了更好的抑制，这也是老款车型曾经被吐槽的一点。当然，这只是感知上的改变，实际上还需要噪声测试数据来证明。

因为是小规模的野外试驾，试驾条件和时间都非常有限，没有纯粹的开放道路试驾。所以只能等到试驾车到了，再给网友详细反馈。

全文摘要:

中期重新设计的车型在五年前迎来，新阿特兹在表面功夫上没有很多车型那么光鲜亮丽。除了在设计和材质上的一些变化，更多的是在行驶质感和看不见的地方进行微调，这确实是马自达品牌的一贯风格。这款车将于8月下旬正式上市，对于很多持币购买的消费者来说值得期待。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。