日系cvt变速箱寿命只有5年的说法纯属谣言！没有任何证据证明cvt的返修率高于其他变速箱。民间对cvt的偏见太深，一些人张嘴就说cvt打滑、摩擦大、寿命短，却拿不出任何官方声明或公开说明。

事实上，以长寿命、高可靠性著称的日系车，不可能使用短寿的变速箱自毁口碑。我的13款斯巴鲁森林人cvt变速箱已行驶17万公里，朋友的2011款本田雅阁cvt变速箱行驶22万公里，都表现正常。

cvt变速箱结构简单，零部件少，故障率低。其通过锥轮和钢带的摩擦传递扭矩，电控液压系统压紧锥轮，避免打滑。液力变矩器在起步、刹停时缓冲冲击，没有刚性连接，不产生磨损。cvt的tcu控制液压系统产生压力，降低传递损失。

很多人担心cvt的钢带或链条磨损，但这种担心是多余的。cvt不允许打滑，动力传递依靠静摩擦力，磨损很小。关于cvt钢带寿命的说法，我专门查证，并未找到权威依据。博世钢带出货量超1000万条，官网也未提寿命。

总之，cvt五年是个坎的说法毫无根据，日系cvt变速箱的寿命和可靠性值得信赖。

日系cvt变速箱寿命谣言不攻自破。民间对cvt的偏见太深，缺乏权威依据。实际上，日系cvt变速箱结构简单，零部件少，故障率低。通过锥轮和钢带的摩擦传递扭矩，电控液压系统有效避免打滑。液力变矩器在起步、刹停时缓冲冲击，减少磨损。cvt的tcu控制液压系统降低传递损失。关于cvt钢带寿命的担忧也是多余的，动力传递依靠静摩擦力，磨损很小。查证后发现，关于cvt寿命的说法并无权威依据。日系cvt变速箱的寿命和可靠性值得信赖，谣言不攻自破。

谣言而已！

没有任何证据证明，日系cvt变速箱寿命只有5年，更没有证据证明cvt的返修率高于其它变速箱！

民间对于cvt变速箱的偏见还是太深了，此外，还有一些所谓的喷子，只要一提起cvt就说打滑摩擦大寿命短，那么请你告诉我，哪个官方的声明或公开说明表示cvt钢带寿命只有30万公里？张嘴就说，能不能负点责任！这些人根本就没有开过cvt的胡说八道而已。当然客观来看，国产后的日产捷特科投诉和故障率不少，主要原因还是因为捷特科的cvt额外的增加了副变速箱，多出一套行星齿轮组，结构复杂而且控制逻辑也有复杂，因此导致故障率增加。

客观来看，以长寿命、长可靠性见长的日系车，真的会自掘坟墓使用短寿的变速箱导致自己的口碑崩塌？

我自己的13款斯巴鲁森林人采用cvt变速箱，目前已经行驶了将近17万公里，朋友的2011宽本田雅阁已经行驶22万公里，目前还是比较正常的。

cvt变速箱结构简单，通常由两部分组成：液力变矩器（多片离合器）＋锥轮钢带（链条），其中液力变矩器或多片离合器负责缓冲转速差，避免瞬间大扭矩进入锥轮和钢带，cvt变速箱的零部件非常少，大约只有200余个，而相对而言，at变速箱随着档位数的增加，零部件数量大约为300-500个左右，双离合变速箱的零部件为300个左右。减少的零部件故障率就会更少，实际上，目前很多二手的几十万公里的老车，比如本田雅阁，日产日产天籁，仍然在路上跑，变速箱也仍然很可靠。

众所周知，cvt变速箱是通过锥轮和钢带的摩擦传递扭矩，发动机的扭矩靠钢带的推力或链条的拉力去承担，电控液压系统压紧锥轮，使椎轮中间轴滑动产生变径效果，由于锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面，也是光滑的，再加上特殊的变速箱油的密封和增大摩擦力，使钢带和锥轮紧密的结合在一起，cvt的tcu控制液压系统产生比较大的压力，以避免打滑，然后会逐渐释放液压系统的压力，以降低传递损失。

为了瞬间较大扭矩输出，cvt变速箱还会协同发动机的ecu控制发动机转速不至于过高，从而避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。

液力变矩器在发动机起步、刹停瞬间，内部的锁止离合器并不会锁止，此时以变速箱油传递动力缓冲冲击，此时没有刚性连接，因此也不会产生任何瞬间磨损。只有当速度稳定，且发动机转速恒定时，液力变距器内部的锁止离合器才会锁止。

很多人想当然的认为cvt的钢带或者链条和液压缸之间通过摩擦传递动力会产生磨损，实际上，这种担心是多余的，根据前面的解释，cvt是不允许打滑的，那么cvt所有的动力传递都是依靠静摩擦力传递，既然不允许打滑，那么自然磨损就非常小，曾经有一个谣言说cvt的钢带使用寿命是30万公里，我为此专门去国外搜索，到底有没有权威的说法？很遗憾，我没有找到。世界上出货量最大的博世钢带早已经超过了1000万条，在博世官方网站上也并没有说明任何关于cvt钢带的寿命的只言片语。因此，cvt五年是个坎，就是个扯淡的说法。

（中华网汽车auto.china.com原创）

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