全新奥迪Q7在南方的越野道路上疯狂奔跑，展现出其出色的越野性能。虽然定位偏向公路驾驶，但新款Q7的quattro四驱系统和电子辅助设备表现出色，通过能力值得肯定。然而，原厂配备的公路轮胎在越野中打滑，限制了其发挥。此外，新Q7的内饰设计简约豪华，搭载第二代MMI信息娱乐系统，操作逻辑优化。车身尺寸相比老款有所瘦身，但空间依然宽敞。总体来说，新款奥迪Q7在越野体验上表现不俗，但更适合城市驾驶。全新奥迪Q7的越野体验让人印象深刻。虽然其定位更偏向公路驾驶，但quattro四驱系统和电子辅助设备让新Q7在越野路段表现出色。车身离地间隙可根据不同驾驶模式自动调节，最高可达261毫米。然而，原厂公路轮胎在越野中容易打滑，限制了新Q7的发挥。内饰方面，新Q7的中控台设计简约，8.3英寸可伸缩液晶屏搭配铝木饰板，凸显豪华感。第二代MMI系统操作逻辑优化，提升驾驶体验。车身尺寸虽然瘦身，但空间依然宽敞。总的来说，新Q7在越野体验上表现不俗，但更适合城市驾驶。

相信大家在之前的测试文章中对新款奥迪Q7（查成交价参配优惠政策）了解的已经够多了。如果我们把它比作一位绅士，今天这位绅士已经逃离了城市的喧嚣，打算在南方的越野道路上疯狂奔跑。相比于道路行驶品质的变化，全新奥迪Q7在未铺装路面上的表现会如何？让我加入你们。

首先简单介绍一下新款奥迪Q7。奥迪的这款旗舰（查成交价参配优惠政策）SUV采用了全新的设计语言。然而，根据网友的反馈，用户对它的设计褒贬不一。在编辑看来，新款奥迪Q7有点不那么霸气，但整体线条看起来更加精致，没有多余的地方。

车身尺寸方面，新款奥迪Q7长宽高分别为5069*1968*1716mm，轴距为3001mm。与老款相比，新款奥迪Q7已经完全瘦身。甚至有网友说新车看起来更像是一辆巨大的旅行车。

外观方面，新款奥迪Q7的内饰设计发生了巨大变化。简约的中控台配备了8.3英寸的可伸缩液晶屏，搭配铝木饰板，进一步凸显了新车的豪华感和科技感。

此外，新车还搭载了第二代MMI信息娱乐系统，可以实现触控和物理按键的双重操作，进一步优化了操作逻辑。

该车配备的空空气悬架会根据不同的驾驶模式自动调节车身离地间隙，其中车身离地间隙为201mm在经济、舒适和自动三种模式下。在动态模式下，气动悬架将下降15毫米，达到186毫米的最低状态。在全路况模式下，离地间隙将增加25毫米；在标准条件下；在提升/越野模式下，气动悬架将提升60毫米，达到最高离地间隙261毫米，这正是我们今天面对越野路段时使用的模式。

最后说说全新奥迪Q7的第七代quattro全时四驱系统。与第六代相比，该系统最大的变化是将自锁式中央差速器置于变速箱壳体内，使结构更加紧凑。同时，在前后轴配备了开放式差速器和轮间限滑电子辅助系统，新Q7在日常驾驶中可以使前后轴按40:60分配动力，这种四轮驱动系统最多可以分配前轴70%的动力和后轮轴85%的动力。

虽然奥迪Q7配备了不错的四驱系统，但新车的定位还是偏向于公路驾驶，所以原厂配备的是普利司通DUELERPowermanH/PSport，轮胎尺寸为285/45R20，也正是这种公路轮胎限制了新Q7的越野发挥。

这次驾驶体验分为两个环节，第一个环节是沙滩装备，第二个环节是未铺装路面，第一个环节中有小十字轴、大十字轴、坡道驾驶、沙石驾驶等项目。试驾车型也是之前实际拍摄的全新奥迪Q745TFSI尊贵版车型，从头到尾都采用了离地间隙最高的所58汽车驶模式。

接下来是沙地上的驾驶体验。因为三亚沙滩上的沙子很细，质地很软，很容易卡在车里。这时，配备新Q7的公路轮胎显示出缺点。在沙地上，轮胎总是时不时的打滑，但是在行驶过程中，你可以明显的感觉到电子限滑刹车更加明显。

新Q7的性能在大型十字轴项目中也表现出色。虽然新款Q7的落差比之前的小十字轴大，但电子限滑系统会自动限制车轮打滑，不会出现长期空转动的现象。同时，Toson限滑差速器可以随时调节分配给前后轴的动力。

在坡道上行驶的主要考验是车辆的稳定性。但现实中，我们肉眼很难判断前坡道是否在车辆正常行驶范围内。这时，新Q7的内置陀螺仪开始发挥作用。

驾驶员只需要观察陀螺仪上的参数，就可以知道车身前后左右四个方向的倾斜角度，并做出相应的调整。此外，陀螺仪有两个警告刻度，黄色和红色。当车身水平线到达红色区域时，表示汽车接近极限状态。

最后一项是爬坡。搭载3.0TFSI发动机的全新奥迪Q7在爬坡这方面没有任何困难。新车最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，轻松到达坡顶。

当你到达坡顶时，你将面对一个坡度相同的下坡。这时可以选择开启陡坡缓降功能，然后逐渐解除刹车。随着车身逐渐下坡，仪表上的指示灯亮起，车辆可以自动控制速度，以恒定的速度慢慢行驶到坡底。

下一次试驾是一段未铺砌的道路，包括碎石路、岩石路和原木阵。但试驾场地不大，但这一小段距离的路面几乎是自然条件下的原始路面，因此难度系数比以往的沙滩设备要大。

首先是碎石路，由自然形成的碎石和一些死珊瑚枝组成，比较松软，经过几轮试驾，出现了一些交叉轴，但新奥迪Q7除了轮胎打滑外，通过这里并不是很困难。主要原因是轮胎的选择。

我们这次经历的岩石路其实是一个沙滩礁。除了大的自然陡坡，开车的路也比较窄，所以我们开车的时候需要更加小心。另外，由于潮水的涨落，路面上的一些坑洼会有积水，从而增加通行的难度。

幸运的是，借助360度全景影像，驾驶员可以观察到车身周围的岩石位置，从而减少了一些驾驶难度。不过值得一提的是，由于摄像头无法显示侧岩的高度，在某些情况下，车主还需要伸出头进一步观察路况。

最后一个日志数组并不太难。相比之前各种复杂的路况，这里主要考验的是驾驶员的驾驶技术。如果你不能用脚踢油门，你会有卡在原木里的危险，所以你必须有耐心，稳住油门，你才能正常通过。

全文总结:本次试驾的科目虽然比较全面，但由于试驾时间和场地的限制，我们并没有深入体验过奥迪全新Q7的越野性能。总的来说，作为奥迪的旗舰SUV，新款Q7的通过能力还是非常值得肯定的，这主要归功于出色的quattro四驱系统和灵敏的电子辅助设备。但是，标准的公路轮胎在试驾中并没有起到辅助作用，反而经常打滑。不过，考虑到Q7的消费者大部分时间还是开着车在城市里转悠，这也是可以理解的。

从价格来看，新车75.38-109.88万元(查成交价参配优惠政策)的价格区间，与奔驰GLE(查成交价参配优惠政策)、宝马X5(查成交价参配优惠政策)等众多豪华中大型SUV相比，还是有优势的。不过，如果你买车后真的想沉迷于越野体验，建议你先给这位先生买一双比较合适的鞋子，然后再去野跑。

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