奥迪A1作为奥迪品牌的入门级紧凑型车，以其科技感和豪华性受到消费者的喜爱。2015年小改款的A1搭载了1.4L涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250Nm。该发动机配备了启停功能和闭缸功能，能够在需要时降低油耗。7挡STronic双离合变速器在日常驾驶中表现令人满意，无论是在dynamic模式还是efficiency模式下，都能保证动力的持续输出和滑行模式的顺畅切换。作为一款前驱紧凑型车，奥迪A1在保证灵活性和轻便性的同时，提供了奥迪品牌的豪华性。虽然奥迪并非以运动和操控见长，但A1的驾驶体验并不令人失望。1220kg的车重在150马力的推动下，0-100km/h加速仅需7.9秒。在城市驾驶中，四轮四角的布置和大气敞亮的坐姿视野让驾驶游刃有余。奥迪A1的舒适性表现中规中矩，虽然不如更高级的豪华车款，但相比运动型的FiestaST，它能够保证一定的舒适性。然而，Sline版本的调校更偏运动，舒适性有所牺牲。中央仪表的MMI系统集成的功能并不多，缺少了一些驾驶辅助功能，如定速巡航和手动限速等。在油耗方面，A1的表现令人满意。在平均速度60-80km/h的路况下，A1能够做到5.5-6.5L/100km的油耗，相比同样具备闭缸功能的FiestaST更加省油。此外，A1的刹车脚感饱满、线性，但内饰品质较为廉价，塑料感较强。总的来说，奥迪A1作为一款入门级豪华紧凑型车，以其稳健的表现和科技感赢得了消费者的认可。虽然在某些方面还有提升的空间，但作为一台代步工具，A1的实力不容小觑。随着电动化浪潮的袭来，内燃机车型将逐渐退出历史舞台，我们应该珍惜每一台1.2吨的内燃机车。奥迪A1以其科技感和豪华性受到消费者喜爱。2015年小改款搭载1.4L涡轮增压发动机，配备启停和闭缸功能，降低油耗。7挡双离合变速器表现令人满意，无论是动力输出还是滑行模式切换。作为一款前驱紧凑型车，A1在保证灵活性和轻便性的同时，提供了奥迪品牌的豪华性。虽然并非以运动和操控见长，但驾驶体验并不令人失望。舒适性表现中规中矩，Sline版本调校更偏运动。油耗方面，A1在平均速度60-80km/h的路况下，能够做到5.5-6.5L/100km的油耗，相比FiestaST更加省油。内饰品质较为廉价，塑料感较强。总的来说，奥迪A1作为一款入门级豪华紧凑型车，以其稳健的表现和科技感赢得了消费者的认可。

深受国人爱戴的奥迪以A6常年雄霸着中国行政轿车的市场，而近年来A3、Q5的国产也让更多消费群体接触到了这个以科技感为追求的德国豪华品牌。作为大众集团的品牌，奥迪在2010年首次推出了基于PQ25平台开发的入门级紧凑型车A1，和西雅特Ibiza、大众五代Polo同源。

此次试驾的是2015年小改之后的A1，发动机为一台1.4L涡轮增压汽油直喷发动机，最高功率150马力(110kW)，最大扭矩250Nm。该发动机配有启停功能和闭缸功能，后者通过改变凸轮轴上与摇臂接触的凸轮来关闭中间两个气缸的进气和排气，使得实际工作的气缸数可以由四个减至两个，降低油耗。该技术在奥迪的官方宣传中被称为cylinderondemand，即“按需提供气缸”。值得注意的是，提供该功能的仅为该款发动机，其余的包括1.0TFSIultra、92kW的1.4TFSI、1.8TFSI、1.4TDI和1.6TDI都没有该功能(可以看到这一代奥迪A1的产品线十分庞杂，变量太多)。

变速器为一台7挡STronic双离合变速器，代号DQ200。日常驾驶体验十分满意。在dynamic模式中，转速通常保持在2000rpm左右，能够在需要的时候保证动力的持续输出。而efficiency模式中，一旦松油门，变速器都能立刻和发动机脱开进入滑行模式。再次踩下油门或刹车时，离合重新接合，而且令人无法察觉。我对该变速器的表现非常满意。

作为一款前驱紧凑型车，奥迪在保证该级别所需要的灵活性和轻便性的同时，极力提供饱含奥迪态度的豪华性。众所周知，奥迪并非以运动和操控见长。因此一上手，方向盘力道的轻便明确地向驾驶者传递着“悠着点，放轻松”的信号。四轮四角的布置配合大气敞亮的坐姿视野让城市驾驶游刃有余。这一点和大一号的后驱宝马1系形成了鲜明的对比——同为豪华品牌的入门产品，奥迪和宝马对品牌精髓的理解从车一起步便一目了然地展现了出来。

1220kg的车重在150马力的推动下仅需7.9s便可从静止飞奔至100km/h。在英国蜿蜒的Broad上，车身动态虽不算活跃却也毫不松散，60-90km/h之间的过弯穿梭在dynamic模式中给人一定的信心。我不认为它是一台运动的车，也并不渴望这台奥迪给我驾驶的享受，但从实际感受中，它并不会在这样的激烈驾驶中令人感到失望。这是一台普通的Polo无法带给我的。

我没法评价该车的原配轮胎，因为我这台车的两前轮在此前已经换了其他的轮胎。而且我比较确定的是，由于这两条轮胎的某种原因，在60km/h-80km/h，一种隆隆的异响从车的机舱方向传到车内。我相信这不是这台车本身的问题。

舒适取向的奥迪A1在坐乘舒适性上表现不差，不过也并不出彩。相比极为运动的FiestaST，它可以保证一定的舒适性，但和更高级的豪华车款比起来，乘坐感受更偏向一台Polo，而非一台奔驰Aclass。而且值得注意的是，Sline本身也会在调校上更偏运动，所以和纯粹舒适的Polo相比，舒适性有所牺牲。

中央仪表的MMI系统集成的功能并不多，特别是考虑到原车主并未购买导航服务，我能从行车电脑中获得的功能大概只58汽车驶模式切换、ESP开关、油耗/滑行状态信息以及听广播打电话这几个功能了。我希望看到却并没存在的功能包括：胎压监测、机油信息、动力输出信息。同时，原车主也没有配备包括定速巡航和手动限速在内的任何驾驶辅助功能，因此这块的表现在这次试驾中没法呈现。只能说在欧洲，买车的高度定制化的确便利了车主对个性的追求，但出于省钱而放弃的一些基础功能还是给后续使用带来了一些不便。比如该车发动机满足欧六排放、按照法规标配ESP、方向盘后安排了拨片换挡，却不能导航、不能定速巡航。

在接手该车的两三周日子里，我最常使用的模式是efficiency。在平均速度60-80km/h，带有一定起伏和堵车的16km的路程中，A1能够做到5.5-6.5L/100km的油耗，相比之下，也能闭缸的FiestaST只能做到7.4L/100km，为了这样的省油，放弃一定的油门响应，对我的上下班通勤来说是十分有意义的。

最后再来说几点小细节。我喜欢这台A1的刹车脚感，饱满、线性，没有初段过灵敏的点头，也不会因为过松懈而需要深踩，不过在刹停的一瞬间，我的座椅总会向前一顿，它没真的往前闯，但仍给我一种十分不安定的感觉。我不确定全系A1都如此。此外该车的内饰品质较为廉价，和2018后的Mk6大众Polo相比显得塑料感极强。我喜欢它简洁实用的设计，但难以接受定价并不低的情况下并没体现的奥迪式豪华。

如果把奥迪比作一个精英家庭，那奥迪A1就是这个精英家庭中了不起的好学生，那个“别人家的孩子”。他既能稳定的考出好成绩，还兼顾课外业余活动，把一切该做到的事都打理的井井有条。它可能还没穿上西装，手腕上也没配戴名牌手表，但作为学生中的模范，他能做到他的最好。这就是我心中的A1。我可能不认同他的理念，但我不得不服他作为一台代步工具的实力。尤其值得注意的是，它的稳健发挥并没建立在任何越级配置或工具上。它没有TypeR万转的生猛，没有AlfaRomeo在147GTA上配横置BussoV6的浮夸，没有宝马1系直接沿用纵置后驱的执著，没有奔驰Aclass对内饰豪华感的极度苛求，甚至和奥迪自己的前车之鉴A2相比，它并不愿意为了油耗采用全铝车身，还要为了皮耶希的伟业在3L版上把油箱砍到20L。我们看到了更加自信的奥迪，一个在(大众)体制内玩的有模有样的奥迪。

奥迪A1的稳健表现已经让这个品牌在紧凑车这个竞争激烈且利润甚低的领域取得了可观的成绩。但无论是欧盟即将出台的二氧化碳罚款还是低迷的经济，豪华紧凑车这个细分领域已然风雨飘摇。珍惜每一台1.2吨的内燃机车吧。它们将随着电动化浪潮的袭来而消失在历史中。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。