勒布在WRC赛场上的9连冠，得益于他出色的驾驶技术和比赛策略。首先，勒布在柏油路赛事中追求接近场地赛的跑法，利用轮胎的机械抓地力创造成绩，同时尽量减少漂移，保证轮胎干净且减少损耗。在砂石路赛事中，勒布则尽可能制造扬尘，下午路面干净后缩小差距，第二天避免扫路，依靠干净路面逆转排位。此外，勒布在蒙特卡洛赛事中凭借领航员丹尼尔·艾伦纳的土著优势，对赛道了如指掌，几乎没有对手。而在芬兰站等北欧赛事中，勒布则选择安全完赛，将表现机会留给本土车手。勒布与丹尼尔之间的相互信任也是他成功的关键。两人在赛场上的默契配合，以及对路书的绝对信任，为勒布的胜利提供了坚实保障。此外，勒布在换胎方面也展现出了惊人的速度，曾在砂石路比赛中1分钟内完成换胎，令对手望尘莫及。总的来说，勒布在WRC赛场上的9连冠，是其卓越驾驶技术、明智比赛策略、与领航员的默契配合以及对赛道的深刻理解共同作用的结果。他的成功经验，值得每一位赛车手学习和借鉴。勒布WRC九连冠背后：卓越技术、明智策略与深厚信任勒布在WRC赛场上的辉煌成就，源于其卓越的驾驶技术、明智的比赛策略以及与领航员丹尼尔之间深厚的信任。在柏油路赛事中，勒布追求接近场地赛的跑法，利用轮胎抓地力创造成绩；在砂石路赛事中，他通过制造扬尘和选择合适的时机缩小差距，逆转排位。此外，勒布在蒙特卡洛赛事中凭借丹尼尔的土著优势，对赛道了如指掌，几乎没有对手。而在北欧赛事中，他选择安全完赛，将表现机会留给本土车手。勒布与丹尼尔之间的默契配合，以及对路书的绝对信任，为勒布的胜利提供了坚实保障。两人在赛场上的出色表现，以及在换胎方面的惊人速度，都令对手望尘莫及。勒布的成功经验，不仅为赛车手们提供了宝贵的借鉴，也为赛车运动的发展做出了重要贡献。

勒布时代的老车迷来说一下自己的看法，那就是勒布一点都不保守。勒布出色尤其是稳定的成绩会让外界有一种错觉，那就是勒布跑法稳健乃至保守，但从我自己这么多年观赛经验来看，勒布仍然是相当激进的，但这种激进相对于北欧车手豪放不羁的跑法的确在观感上偏保守。

1、整体策略

勒布在前后三天的比赛策略基本可以这样认为：第一个半天扫路时，不可以制造扬尘，在保证不犯错的情况下尽可能节约轮胎，下午路面干净以后，竭尽所能创造优势条件，并适当保留实力，可能的话第二天就不用扫路了。第二天不扫路的情况下利用干净的道路力争赛段冠军，拼命带节奏，给分站成绩榜前列车手制造压力，如果对手犯错就能立刻逆转形势。而到了第三天，由于对手不断犯错，勒布可能已经积累起一定的优势，加上轮胎比较省，能够穿着比较新新胎上路，稳稳地拿下冠军。

一句话总结就是：我扫路我不急，等干净了我就带节奏，等到你犯错我就收工了。

2、柏油路(Tarmac)

柏油路赛事是国内传统的叫法，个人认为用铺装路面来概括拉力赛中Tarmac赛事更加合理。具体细分的话，铺装路面还可以分为：1)细柏油，以西班牙为代表，就是那种阳光斜射在路面上能够看到反光的柏油路，更接近于传统的城市道路；2)粗柏油，以科西嘉岛为代表，沥青中的碎石颗粒更大，沥青含量也偏低，同时维护保养不及城市道路，整体上更接近于三四级公路的质感；3)混凝土或水泥，以德国为代表，路面因天气或外界压力不均容易出现不规则裂纹，严重时会有路面材质剥离路基的情况。细柏油和粗柏油在赛前会有明显的浮尘，水泥路面容易有泥沙，这都会对比赛形势造成干扰。

勒布在柏油路追求的是接近于场地赛的跑法，尽可能呆在路面上，利用轮胎的机械抓地力创造成绩，同时能不漂移就不漂移，从而保证柏油胎的干净且减少损耗。效果好的时候，勒布能够在第三天穿着两条新轮胎上路。

柏油路赛事清道夫的任务相对较轻，基本上两三台车过去之后，行车线就出来了，勒布也不会可以压制自己的速度。需要注意的是，由于柏油路外一般就是土路肩，很多北欧车手或者想要创造好成绩的车手，在切弯的时候会将土路肩的泥沙带上路面(拉特瓦拉就是这种车手的代表)，所以下午的第二趟比赛弯心和出弯线路上会比较脏。但勒布在上午就已经使出浑身解数跑成绩了，身后的车手想要跟上他的节奏也需要同样甚至更高程度的努力，但切弯时内外侧轮胎抓地力差距大，或者弯心路面脏就会导致侧滑，车手需要更多的精力去掌控线路，反而难以发挥出好的成绩。这就是勒布在柏油路赛事中总能够早早处于领先地位的原因。

历年的德国站就是最佳的例子。德国站前两天的比赛在葡萄园内进行，土路肩泥沙多，勒布会在上午拼命带节奏然后坐收渔翁之利。相反，第三天很少有土路肩，勒布在一整天的比赛就更加得心应手了。

职业生涯初期的赫沃宁也喜欢切弯，但吃了亏的他在后期就学精了，跟在勒布身后的他也能保持行车线的干净，给身后年轻车手造成自己跑法保守的印象。

3、砂石路(Gravel)

砂石路则可以分为：1)细砂石，以芬兰为代表，这里真的是北欧车手的天下，夏季路面解冻以后扬起的砂石可以像墙一般扫向路边；(芬兰站单独会开一段说)2)粗砂石，以墨西哥为代表，平时不显山不露水的，一旦表面浮土被扫走以后，就会露出路基层的大颗粒碎石，引发爆胎；3)碎石，以阿根廷为代表，基本就是碎石颗粒简单铺成路基就跑了，路面浮土不多，极其容易造成爆胎。

勒布在前两种路面的跑法就是尽可能制造扬尘，然后在下午路面干净以后缩小差距但避免追至榜首，这样第二天就能避免继续扫路，从而依靠干净路面逆转排位。但职业生涯后期，由于对手不给力，勒布通常还是会继续扫路。

由于第一位车手扫路时还不足以形成行车线，前三位车手乃至前五位车手都摆脱不了清道夫的角色，这样浮尘就会在这几位车手(一般就是年度积分榜领先车手)之间造成影响。砂石路比赛，首日上午能领跑分站成绩榜的，大都是五位以后发车的年轻车手，路面干净又有冲劲，但下午老将就能在小将犯错时迎头赶上。同时，勒布在砂石路比赛时，在创造出完角度时会尽可能减轻车身摆动的幅度，车头指向大多能过做到一次完成，这样在出弯的时候减少后轮多余的甩动，进一步提高赛段成绩。简单而言，就是车身一次摆动到位，完成车头指向的准确性后，依靠轮胎刨向出弯线路。所以勒布在砂石路上的观赏性上不如北欧车手，也容易造成跑法保守的错觉。最后也就是切弯带来的影响了。砂石路行车线较路肩更加干净，勒布也会在下午的比赛中尽可能沿车辙行驶。这样做的好处有两点，第一就是抓地力更好，即便切弯行车线路更短，能够节约所谓的时间，但一旦油门掌握不足，出弯时路肩的抓地力不足以让赛车立刻提速，有时反而更加浪费时间。其次就是路肩的碎石，爆胎已经是最轻的后果了。有时因为碎石的撞击，悬挂受损才让人绝望。

最佳的例子就是12赛季的墨西哥站，具体是不是12赛季我也不考证了，毕竟每年的墨西哥站都是这么个环境。那一次首日比赛出发时间早，车手等待车检的时候太阳还没升起，勒布出发的时候太阳则刚刚抬头。大量的扬尘让平直的阳光造成了漫反射，并给后续车手的视野造成了极大的影响。由于勒布没有扫出行车线，第二位的发车的赫沃宁一度看不清路在哪乃至差点迷路。恶性循环，前几位车手都没有跑出好成绩。

4、冰雪(Snow&Ice)

传统冰雪赛事包括蒙特卡洛、瑞典以及挪威。其中挪威积雪更厚，雪墙比瑞典更甚，这两站都不是勒布的天下，毕竟蹭雪墙甚至撞雪墙的跑法不是人人都学得来的。而勒布所能做的就是安全完赛了，表现的机会都留给北欧车手吧。

5、蒙特卡洛

之所以单独把蒙特卡洛拉出来讲，那还是因为蒙特卡洛的王者当属勒布。究其原因，那还是因为勒布的领航员丹尼尔·艾伦纳就是摩纳哥人啊！同时期又有哪位领航员或者车手，能够像丹尼尔那样对蒙特卡洛周边的每一个弯角都熟悉无比呢？自然而然，在土著丹尼尔的指引下，勒布在蒙特卡洛没有对手。有限的几次冠军旁落，还是因为运气不佳遇到故障罢了。(由于蒙特卡洛拉力赛并非每年都出现在WRC赛历中，未出现在赛历中的冠军归属不纳入统计)

6、芬兰

芬兰毫无疑问是北欧车手尤其是芬兰车手的天下，和蒙特卡洛类似，从国内拉力赛脱颖而出进入世界舞台的芬兰车手对这里也是熟悉无比。另外芬兰的赛道起伏不定，在这种路面上比赛从观赛画面来说，真的类似于滑旱冰的感觉，这种节奏也只有在芬兰国内锻炼过的北欧车手才能熟练掌握。加上芬兰站层出不穷的飞跳，跑法更加豪放的芬兰车手能够屡战屡胜自然不出意料。

7、信任

勒布和丹尼尔这对搭档之间的相互信任也是功不可没。参赛十多年，丹尼尔的失误屈指可数，印象中勒布仅有一次在赛后采访中表示过比赛中的失误是源自丹尼尔路书的问题。比赛中对领航员路书的绝对信任，也是胜利的基本保障之一。

此外两人在换胎方面也是合作无间。拉力赛由于没有现场转播，对于换胎时间也没有过明确的数据统计，但根据以往观赛时的表现来看，两人曾在砂石路比赛中完成过1分钟以内完成换胎的举动，当时也引起了其他对手的重视。

题外话

初出茅庐的奥吉尔在雪铁龙青年队时期，也是一位相当莽撞的车手，升入雪铁龙厂队和勒布做队友之后，的确从前辈身上学到了很多。毕竟一开始勒布还是很看中这位后起之秀的，采访中也多次表达了对奥吉尔的赞赏。至于后来两者产生矛盾直至奥吉尔出走大众，就是另一个时代的开始了。

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