频繁起步挂M挡能否有效避免变速箱高温？

在大众凌渡等双离合车型中，频繁起步时切换到M挡，只挂一个档位，确实可以在一定程度上抑制变速箱过热。

过热问题主要出现在低速行驶时，K1、K2离合片频繁切换，包括起步、空挡切换到K1等场景。

这种频繁切换会导致离合器片处于半联动状态，转速差产生高温。

由于双离合变速箱的设计，无法完全避免半联动，但可以通过减少档位切换来降低高温风险。

尤其是在0-1、1-2档位切换时，减少切换次数可以有效降低高温风险。

对于经常在拥堵路段行驶的车主，可以尝试切换到S挡或M挡。

S挡可以减少3挡的使用，起步后直接从1挡切换到2挡，减少换挡次数。

而M挡在一走一停的拥堵路况下，可以避免2挡的升挡，减少1挡换2挡过程中的半联动，降低高温风险。

大众凌渡等双离合车型在频繁起步时，切换到M挡并保持一个档位，可以在一定程度上抑制变速箱过热。过热主要源于低速行驶时离合器片的频繁切换和半联动状态。通过减少档位切换，尤其是0-1、1-2档位，可以有效降低高温风险。对于拥堵路段，可以尝试切换到S挡或M挡，减少换挡次数，降低高温风险。这种操作方式需要车主根据实际路况灵活掌握，以达到更好的驾驶体验和保护变速箱。

频繁起步挂M是对过热有一定的抑制效果的。

过热主要是低速情况下，K1,K2离合片来回切(包括起步，空档切K1)。

为了减少顿挫，提高舒适性。

低速切的时候离合器片是处于半联动状态的，两边的转速差导致高温。

你没办法去不让他半联动，这个变速箱就这么设计的。

只能减少档位切换，主要是0-1,1-2。3挡及以上基本是秒换，不存在半联动了。

我开的比较多，3年不到开了5.8万公里，济南又比较堵。

我开的过程中研究出的对应堵车方法就是切S或者切M。

S的话基本上不会挂3了，基本上就是起步1到2，然后一直卡在2挡。

换挡较少。

M的话一走一停，不会升2，也减少了1换2过程的半联动。

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