宝马340是二战后东德宝马生产的一款汽车，虽然看起来像宝马，但实际上是由东德宝马制造的。在二战后，由于西德宝马暂停了汽车生产，东德宝马在苏联的支持下开始生产汽车，并推出了宝马340作为东德宝马的招牌车型。这款车在设计上有许多改进，如更换了标志性的双肾格栅，采用了新的外观设计等。虽然销量不错，但因为供应商问题导致整车质量不稳定，故障频发，甚至引发了侵权诉讼。最终，在苏联将东德宝马归还给东德政府后，西德宝马要求东德宝马停止使用宝马商标，经过一番纠纷，东德宝马换了LOGO并改名。后来，由于市场需求和产品质量等问题，东德宝马最终退出市场。

标题有点儿绕？但这是事实。BMW340就是一辆不是宝马设计生产的宝马，但却是一辆如假包换的正品宝马。要解释这事儿也挺费劲，得从宝马的历史开始捋。

1916年成立于慕尼黑的宝马从做飞机起家，后来发展到做摩托车和汽车。但宝马做汽车的开端是1928年收购图林根的艾森纳赫汽车厂，而艾森纳赫汽车厂当时正在生产英国奥斯汀7的德国版本“Dixi3/15”，被宝马收购后这辆车改名“宝马3/15”，也就是宝马历史上的第一款汽车。

后来的整个30年代，不满足做小型车的宝马开始“拔高”走豪华路线，生产了第一辆直六+双肾格栅的宝马303，紧接着就有了315、320和326等等…不过，这些车型都是艾森纳赫工厂出品，而慕尼黑那边主要服务飞机业务。直到二战开始，宝马暂停了汽车业务，把所有摩托车制造扔到了艾森纳赫，慕尼黑索性“全职”制造飞机发动机。

战后东西德分治，艾森纳赫所在的图林根归了东德，而慕尼黑又地处西德，一家宝马因为战后格局分处两个国家。而此时慕尼黑的宝马由于战争因素不能生产汽车，只得转而制造自行车乃至锅碗瓢盆度日，没错！战后的西德是能买到宝马牌炊具的…

东德的艾森纳赫日子也好不到哪儿去，工厂被炸毁了60%，员工只剩下了578人。不过好在机器和零件在轰炸前被转移到了别处，算保住了吃饭的家伙。苏联人接管东德之初就立即“没收”了全部资产，计划拆除工厂并把设备运到苏联本土。

时任艾森纳赫宝马摩托车业务的负责人阿尔伯特·赛德勒(AlbertSeidler)向苏联朱可夫元帅展示了他们制造的宝马321(宝马326的自杀门短轴版)，以求留下工厂并表示这对所有人都有利。

朱可夫元帅很快就被艾森纳赫宝马的品质打动，但作为条件，艾森纳赫宝马要向苏联提供3000辆宝马321以及R35摩托车当做战争赔款。于是，艾森纳赫宝马在1945年11月复产并在来年改名“苏维埃机械制造有限公司-艾森纳赫宝马汽车厂(SowjetischeAGMaschinenbauAwtowelo，WerkBMWEisenach)”。

改名之后，艾森纳赫彻底独立门户，虽然名字中还带着“宝马”，但在组织架构和法律层面上和慕尼黑的宝马已经没有任何关系。此后，东德宝马(艾森纳赫)和西德宝马(慕尼黑)同时存在，并且二者都是名正言顺的正品宝马。甚至一段时间内，东德宝马的汽车知名度要超过西德宝马，毕竟这时候慕尼黑还在迫于生计制造生活用品。

由于当时西德宝马没有生产汽车的权利，所以从1945年到1951年间生产的所有宝马汽车都出自东德。1945-1955十年间东德宝马生产了超过30800台汽车，包括约9000台宝马321和小部分宝马327，而销量超过20000台的最畅销产品则是东德宝马首款原创——宝马340。

宝马340是基于宝马326开发而来，沿用了宝马M782.0L直6发动机和四速手动变速箱。但东德宝马大刀阔斧地进行了外观设计改革，拿掉了宝马标志性的双肾，取而代之的是类似正三角的金属横条格栅，大灯和前挡泥板融为一体，使其看上去更像浮筒式车身(Ponton)，也和现代汽车的样子更为接近。

对于340的设计研发，东德宝马可谓是光速完成，为了验证其可靠性，他们还进行了超过1万公里路试，待路试结束后就准备批量生产上市。但这时候问题来了，原先宝马的大部分配件供应商都在西德，所以他们不得不在东德重新建立供应链。但新的供应商也是赶鸭子上架，良莠不齐的供应商最终导致整车良品率不佳。

尽管如此，东德宝马还是将自己的产品出口到国外。有数据显示，东德宝马总共出口了约19000辆汽车。由于两德和所处阵营的意识形态矛盾，日常较劲是理所应当的。很快，西德宝马就提起侵权诉讼，但此时的东德宝马却处在苏联人手里，而慕尼黑还是个连车都不能造的企业，对强势的苏联也无可奈何。

更让西德宝马恶心的事儿还在后边，不少东德宝马340也一并销售到了西方，但糟糕的质量导致故障频发。不明就里的车主就把挂着BMW和蓝天白云标的340送到了慕尼黑那里维修，这招儿攻击力不高，但侮辱性极强。

终于，杜塞尔多夫州法院判决东德宝马不得采用蓝天白云标和BMW，否则将会禁止其向西方出口。也赶上1952年苏联将东德宝马交还给了东德政府，西德宝马趁机拿回了商标和造车权限。最终逼得东德宝马换了LOGO，把宝马的蓝天白云换成了红白色，名字也改成了EMW(EisenacherMotorenwerk)。从1952年开始，销往西方的340都换成了红白LOGO，而出口到苏联阵营的车型依旧挂着宝马标。

失去了宝马使用权的EMW后来又把名字改成了“国有艾森纳赫汽车厂(VEBAutomobilwerkEisenac)”，简称“AWE”，是东德汽车制造工业协会(IFA)的下属单位。接着就开始了“官本位”的一幕，IFA认为当时的东德市场需要廉价小车而非豪车，原来宝马那套太昂贵了，下令新成立的AWE停止劳民伤财的四冲程直六，转而制造便宜的两冲程发动机车型，尽管这遭到了AWE的反对却也无济于事。

于是在1955年，AWE推出了搭载0.9L/1.0L单杠两冲程发动机的小车311，这次他们使用了瓦特堡(Wartburg)商标。瓦特堡这个品牌源自艾森纳赫于1898年推出的第一款汽车。瓦特堡311凭借着成功的外形设计和大量衍生车型得到了国际市场的认可，出口到英美和西德，还一度在阿根廷设厂制造，为东德带来了大量外汇收入。

虽然瓦特堡品牌开局很顺，但AWE陷入了和其他国有企业一样的“不思进取”，产品研发缓慢，效率低下，混吃等死，唯领导马首是瞻，导致产品质量每况日下。而西方国家日益严苛的排放法规也让瓦特堡的出口前景堪忧，AWE不得不在80年代引进大众EA1111.3L四冲程发动机来提升产品质量，也就有了品牌“遗作”瓦特堡1.3。

但由于换装EA111后成本上扬了60%以及1990年两德统一，让吃老本的AWE彻底出局，直到1991年工厂被关闭，4000多名员工被辞退，好在大部分人在艾森纳赫新建的欧宝工厂重新找到工作。再后来AWE厂区被拆除，只保留了一小部分成为艾森纳赫汽车博物馆。

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