宝马1m之所以一车难求，主要是因为其独特的车身尺寸、外观、转向、重量、发动机和变速箱等方面的表现。首先，1m的轴距短，只有2660mm，使得车辆更加灵活。其次，1m采用了原厂宽体设计，外观独特。在转向方面，1m的方向盘手感好，转向清晰无虚位，且转向比快，配合短轴距，更加灵活。此外，1m的重量只有1495kg，比同时期的M3轻了250kg左右，使得车辆更加轻盈。

在发动机方面，1m采用了N54B30HP发动机，是BMW原厂各种N54版本里输出最高的一个版本，具有340PS或250kw的最大功率，以及500Nm的最大扭矩。这台发动机对于油门的响应非常灵敏，且在各个转速区间都很顺滑。最后，1m配备了6速Getrag手动变速箱，换挡手感好，行程短，清晰。

综合来看，1m的驾驶感受非常出色，短小的身材、犀利的转向、充沛的动力、有参与感的6MT、紧致的车身控制，以及LSD的加持，使得1m成为了一辆非常好玩有趣的车。车辆动态平衡，可抓地可漂移，让人充满信心。

此外，1m背后的故事也非常有趣。2007年，BMW M曾推出1-seriestii概念车，但在2008年经济危机后便没有了下文。直到2009年，BMW M的研发老大和总工程师Albert Biermann以及CEO Kay Segler博士，希望能够打造一款灵活轻盈、操控优异的M，一款驾驶者之车。尽管多次向集团董事会提出开发1M的请求，但都因为各种原因被拒绝。然而，他们并没有放弃，带领研发团队在极短的时间内、几乎没有任何经费的情况下，成功开发出了1M。

1m的诞生，可以说是热血工程师们的作品，它不仅在性能上有着出色的表现，更有着独特的背景和故事。虽然每个人对于1m的看法可能不尽相同，但不可否认的是，1m确实是一款非常值得拥有的车。

宝马1m凭借其独特的车身尺寸、外观、转向、重量、发动机和变速箱等方面的表现，成为了一款非常受欢迎的性能车。短轴距设计使得车辆更加灵活，原厂宽体外观独具特色。1m的转向手感清晰，响应灵敏，且重量轻，使得车辆更加轻盈。搭载的N54B30HP发动机动力强劲，响应迅速，配合6速手动变速箱，驾驶感受出色。1m不仅在性能上有着卓越的表现，更有着独特的背景和故事，是热血工程师们的作品，非常值得拥有。

一车难求是因为国内进入的少，以及类似竞品总体偏少(类似年代类似动力的手动后驱小车)。不过现在国内在售的1m还是有一些的，不至于一车难求。

再聊到1m好在哪儿。我觉得要捋一下的是，你问“1m到底好在哪儿”。有可能你觉得的好和别人觉得的好，完全不一样。有人觉得1m香，有人可能完全不喜欢。

我自己的话，喜欢1m的原因有以下几个。

我太懒了，随便聊聊，想到啥说啥了

1-车身尺寸/外观。1m轴距短，2660mm，BMWM历史上唯一制造过的比1m轴距还短的车只有e30m3(快30年前了)，和z3z4M(两座车)。轴距短的车更灵活。外观也有特点，原厂宽体，看你喜不喜欢了。

2-转向。方向盘手感好，转向手感清晰无虚位。转向机和e9xm3共享，液压助力，手感及反馈优于电子助力转向。而现在的决大部分性能车都是电子助力了。另外，12.5:1的转向比，很快。配合短轴距，更让人觉得灵活。

3-重量。1495kg。比同时期e90/2m3轻了250kg上下(取决于m3的配置)。

4-全车的大量m3的部件。整个后轴，包括lsd，悬挂避震，副车架，轮毂轮胎，刹车系统，后视镜方向盘等等和e9xm3完全使用的是一样的零件。且大部分底盘件都是铝制的。

5-发动机。出于诸多原因没使用S65或S54，用了N54，而且是BMW原厂的各种N54版本里输出最高的一个版本：N54B30HP。340PS或者250kw，500Nmw/overboost。1m的N54扭矩输出比e9xm3的S65V8高出25%，而且在1500rpm即可输出最大扭矩。并且1m配备了相比普通N54没有的轻质飞轮(轻了1.4kg)，减轻了发动机本身的惯性。我开下来觉得这台发动机对于轻微的油门调整的响应出乎我意料，很灵敏，感觉不像涡轮机。我不是说这台发动机响应比na还快，但确实相当好了。另外这台n54在各个转速区间都很顺滑。

6-6速Getrag手动变速箱。手动变速箱对于驾驶感受的意义，不必我说了。打个比方吧，现在牛逼的双离合或者自动变速箱，就好比是iphone的拍照功能，很好用，不管会不会拍照的人都能拍。mt就相当于一台各种参数设置需要你自己去调节的相机(比如手动模式下的单反)。另外这台6mt本身手感也很好，换挡行程短，清晰。离合也好用。

7-综合的驾驶感受。短小的身材，犀利的转向，延绵不绝的反馈，充沛的动力，有参与感的6mt，紧致的车身控制，配上lsd，很好玩很有趣的一辆车。车辆动态很平衡，可抓地可漂移，像是轻了200多kg的短了许多的m3，让人有信心。

8-这辆车的独特背景。07年出过1-seriestii概念车(名字致敬2002tii)，08年经济危机后就没下文了。09年BMWM的研发老大+总工程师AlbertBiermann(在M效力30年，V8E46M3GTR和E92M3GTS以及CRT背后的始作俑者)和BMWMCEOKaySegler博士很想造一辆灵活轻盈操控优异的M，一辆驾驶者之车。向集团董事会多次提出开发1M的请求，但出于各种原因被拒绝了(比如会计部门认为1m市场不大不会有人喜欢，尤其09年全球经济还未复苏，以及e82底盘的生命周期将在2011年结束，09年再开始开发1m时间来不及了等等)。他们便带领研发团队在极短的时间内以及几乎没有任何经费的情况下开发1M。所以1m借用了所有能借用的M3的零件，总开发周期也相当短。油漆只能黑白桔三选一，内饰颜色不能选，只有6mt没有dct。我觉得1m背后的这个故事也挺有意思，是热血工程师们的作品。

瞎jb扯竟然写了这么多。。。1m到底好不好好在哪儿每个人看法不一样。上面这些是我喜欢1m的原因。

另外我不是云评车，我开了三年多了。喜欢车的，喜欢开车的，喜欢手动挡的，喜欢户外运动的，喜欢滑雪的，或者是程序员的欢迎大家加我交朋友哈哈哈哈哈

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。