丰田之花Toyo-ac作为80年代大量引入的轻卡车型，给老一辈卡车人留下深刻印象。其丰富的车型选择和发动机配置在当时进口轻卡中独树一帜。而贵州航天汽车，仿照丰田之花的外形，甚至可选装丰田发动机，展现了当时中国汽车工业的独特魅力。如今，这两款经典车型已成为时代的回忆，期待它们能在新主人的手中重燃经典，让时代的色彩永不褪色。在80年代，丰田之花Toyo-ac以其丰富的车型选择和发动机配置在进口轻卡市场中独领风骚。与此同时，贵州航天汽车则通过仿照丰田之花的外形和发动机选择，展现了中国汽车工业的创新与独特魅力。这两款经典车型不仅代表了当时的工艺水平，更成为了时代的回忆。如今，虽然它们已经淡出市场，但在一些老车爱好者心中，它们仍然是经典中的经典。期待在未来，能够有更多的人关注并保护这些珍贵的历史遗产，让它们的故事得以传承。

作为上世纪80年代大量引入国内的轻卡车型，丰田之花Toyo-ace曾给老一辈的卡车人留下过深刻印象。尤其是大型厂矿等国有企业，丰田之花可以算是车队中司机非常乐意驾驶的车辆。让我们一起回顾一下这款经典轻卡吧。

批量进入国内的这款丰田之花是该车的第四代车型，它生产年份是1979年3月至1985年8月。

而恰逢这段时间处于中日友好时期，大量日本商用车流入中国市场，甚至包括部分右舵二手车

第四代丰田之花是最后一款与戴娜分开设计的车型，在此之后，丰田之花被纳入到戴娜的车辆型谱当中。

此车曾效力于某煤矿，发现他是已经在仓库停放接近20年

丰田之花当时在国内主要提供2吨长平底货箱、1.5吨长轴距轻卡以及1.25吨双排座轻卡三种主要车型，而每一种车型则有不同的汽油与柴油发动机可供选择，车型选择之丰富在当时的进口轻卡里面首屈一指。

所有发动机均为直列四缸，汽油发动机分为1.587升和1.994升两款，而柴油发动机则有2.188升与2.481升两种选择。变速箱根据车型的不同有四档手动与五档手动两种形式。

发动机则位于副驾驶室座椅下面，掀开座椅便可以检修。

车辆仪表台是典型的日式商用车风格，简简单单的直线条，各个功能按键布置井井有条。

按照当时的传统，仪表盘内是不带发动机转速表的，除开最重要的时速表，也就只剩水温和燃油表了。

想当年开上这个车的人当时也是吃香喝辣。

这么多年过去，保存依旧完好。

相信给油，给电，打火的那一瞬间，会给你不一样的感觉。

期待一个新主人，将她满血复活！让经典留存，让时代的色彩永不褪色！

高仿丰田之花——贵州航天

贵州航天汽车，外形高仿了丰田之花，甚至连发动机都可以选装丰田3Y系列。小编在一处废弃的老厂区里就发现了一台航天汽车。

这款绿色的航天轻卡在当年算是十分常见的车型

航天汽车是航空航天工业部贵州航天工业总公司生产的产品，自上世纪80年代正式投产以来，主推GHT1030航天牌轻卡、GHT6470航天轻客。除了这两款产品之外，厂家还根据基本车型衍生出了救护车、警车、运钞车等多款专用车型。

1984年，中国江南航天集团(原贵州航天工业总公司)成立贵州轻型汽车联合开发公司，开始组装和生产轻型汽车，之后相继成立了贵州航天汽车制造厂。航天汽车的发动机选择非常有意思，除了丰田的2Y、3Y发动机之外，甚至还可以选装大众的发动机。以选装丰田3Y发动机的车型为例，最大输出功率为71马力，最大扭矩为140牛米。

命运总是如此不堪，让一些老车就这样自生自灭。

选择丰田发动机的航天汽车在当时看起来并不便宜，根据航天汽车的数据，零售价达到了14万。要知道上世纪90年代，连万元户都是追捧目标的年代，14万是多大一个数目。

不论是外形还是内饰，都和丰田之花一样。

如今的航天汽车已经变为了生产专用车的企业，而早期的贵州航天汽车的照片甚至在网上都难寻踪影。就用这几张照片做个纪念吧。

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