国产摩托车在技术研发、品质控制、品牌影响力等方面与雅马哈、川崎、铃木和本田等国际知名品牌存在差距。此外，国内摩托车市场相对较小，消费者对于摩托车的认知和需求也有待提高。这些因素共同导致了国产摩托车在市场上的竞争力不足。然而，随着国内车企的不断努力和技术的不断提升，国产摩托车的竞争力也在逐渐提高。未来，随着市场的扩大和消费者需求的提高，国产摩托车有望在国际市场上取得更好的表现。国产摩托车与国际知名品牌在技术研发、品质控制等方面存在差距，导致市场竞争力不足。但随着国内车企的不断努力和技术提升，国产摩托车的竞争力在逐渐提高，未来有望在国际市场上取得更好的表现。

很多摩友认为目前国内禁摩限摩导致国内车企发展不好、也有人认为国内摩托车制造技术不够，导致车企生产不出优质的摩托车。然而，这并不是形成目前状况的根本原因，或者说，这些理由仅仅只是根本原因导致的部分现象而已。

先说今年国内车企明显呈现出神仙打架的现象，关注车企的朋友应该会发现，今年出现了很多的新车型，并且更多的车型也会在今年出来。就这一点来说，车企是绝对看中了摩托车市场的发展前景。

----------各位先不要着急喷，为什么我要这么说呢？---------

【举个例子：去年横空出世的高金500，相信各位已经有所了解了，gk500仿造cb500发动机制造，整备质量也是媲美进口。这个并不是空口无凭，各大车评人和用户一致的意见。而高金这个企业本身是制作大型器械、轮船发动机的企业,其工业技术在国内外都具有重要作用，本身技术的能力不用怀疑(高金打钱！)。国内很多城市对于摩托车企业不仅不限制，还大力扶持。比如重庆对宗申、隆鑫；浙江对春风等等，资源是绝对足够的。】

国内摩托车环境并非完善，绝大部分使用环境还是市区道路。市区限速、减速带、行人和其他交通参与者，每一项都导致你没办法骑特别暴躁。稳稳当当，超车不拖沓就足够了。【铃木雅马哈本田的仿赛做得的确不错。BUT，趴赛的根本目的还是为了赛道，是在安全的环境下推到极限。因此零百加速快，尾速高。然而对比街车、ADV这类街道户外为主的车型则没有特别显著的优势。可能有人会说ktmduke、z1000、街霸等等车型有多么厉害，咱先了解一下这些车的目的，车企自己对这些车的态度也是下赛道玩(街霸路试跑的可是派克峰，不懂的自行搜索派克峰爬山赛)。咱观望海外摩托车环境的时候不要只盯着抖音几条短视频就完了，多了解了解海外的玩法先(此处推荐瞄一眼某音：大胡子老袁)。市区街道你教我跑一跑299，都不用jc叔叔，直接一坨肉铲走烧了。】

国外：RC390卖5w就是良心，抖、漏油都是小事啦，情怀买单，二手还可以保值。买！

国内：春风650nk这车还不错呀，还跑了曼岛tt，什么？居然敢卖4w，垃圾漏油风，比赛有一样是国产吗？垃圾，卖这么贵早点倒闭。(多的不说，懂的自己品)

龙六算是这个观念下的影响最深的车，老摩友应该知道贝纳利600销量在早几年是非常好的，理由四缸。“钱江好声音”“万般皆下品，唯有四缸高”这些声音不少听见。还有现在的春风250sr、长江bobie、大韩gv300等为了满足消费者外观需求的车，实际数据拉跨到不行。再比如说17年进入国内的gpr125，原本目的是小排量仿赛玩赛道极限，最后变成了女骑晒自拍的网红车。车企面对这样的消费市场，开发一台周期短，回报快，迎合受众的车是最好的选择，而研发一台高性能车型，需要投入大量资金和人力，收效还不一定好。毕竟车企是企业不是慈善家，得力不讨好的事情为什么要做？

现在车企也有了回应，像凯越、高金、隆鑫这些车企也慢慢推出了符合车友脾气的街车、探险车。这些车的数据也不输给海外车，同时也将激励其他车企做出改变，做出更有调性的摩托车。整体还是很看好国内车企的。(本人也准备换clx700的，结果丙哥来了个gk500穿越版测试，完蛋我变心了。凯越高金隆鑫快打钱给我)

当然网上一堆键盘车神的否定，咱自动忽略，键盘车手还说单缸垃圾，三缸抖呢(泥巴佬、青蛙眼欲哭无泪)。车还是要亲手试了才知道好不好(亲自带一个嫌贝纳利垃圾的键盘车手买了幼狮，直呼真香)

结尾贴一个老哥的回答，言简意赅挺认同。@全黑色亚达

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