英菲尼迪Q60作为一款跑车，前后悬架的选择至关重要。它采用了双叉臂独立悬架作为前悬架，而后悬架则是多连杆独立悬架。这种配置不仅提高了车轮的贴地性能，还增强了车辆的操控性和舒适性。多连杆独立悬架由双叉臂独立悬架进化而来，通过更多的连杆来提高车轮的精确控制和稳定性。这样的设计使得Q60在行驶过程中，无论是直线行驶还是弯道行驶，都能保持出色的操控性和稳定性。独立悬架相较于非独立悬架，具有更好的舒适性和操控性。独立悬架的同轴两个车轮之间没有连接，减少了车轮之间的干涉，使得每个车轮都能更好地适应路面状况。因此，英菲尼迪Q60选择独立悬架，无疑是为了提供更好的驾驶体验。总的来说，英菲尼迪Q60的后悬架确实是独立悬架，采用了多连杆设计。这种悬架系统不仅提高了车轮的贴地性能，还增强了车辆的操控性和舒适性。这也是Q60作为一款跑车，能够在市场上备受关注的重要原因之一。

这款车的后悬架是多连杆独立悬架。

英菲尼迪Q60是一款跑车，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提升车子的操控性和舒适性。

其实多连杆独立悬架是基于双叉臂独立悬架改进而来的。

双叉臂独立悬架有两个叉臂，多连杆独立悬架只是将双叉臂独立悬架的两个叉臂改成了四个连杆。

有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来调整车轮的参数的。

独立悬架的舒适性和操控性都要比非独立悬架好。

独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴两个车轮之间是没有任何干涉的。

大部分讲究运动和操控的汽车都会使用独立悬架，这种悬架是可以提升操控的。

有些跑车的前后悬架都会使用双叉臂独立悬架，这种悬架是一种很高级的悬架。

f1赛车的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架，这种悬架可以抑制车子快速过弯时的侧倾幅度，这种悬架可以提高车轮的贴地性能。

双叉臂悬架和多连杆悬架的制造成本是很高的。

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