特斯拉Roadster2作为电动超跑，引发了广泛关注。尽管价格高达200万以上，但仍有不少中国人对其表示兴趣。这款车的加速性能、续航里程和独特设计都成为了其卖点。然而，对于是否值得购买，人们的看法却不尽相同。一些人认为，Roadster2的性能足以秒杀传统汽油超跑，而另一些人则认为，传统超跑的操控和品牌价值无法被替代。无论如何，随着特斯拉技术的不断进步和市场的不断扩大，我们期待看到更多中国消费者选择这款电动超跑。特斯拉在2023年将推出一系列令人期待的新品，包括Roadster、SEMI和Cybertruck等。这些新车将采用最新的技术，挑战传统汽车市场的秩序。相比之下，AppleCar是否还有机会在这个市场上立足呢？这让人不禁产生疑问。

出品：电动星球News

作者：毓肥

前几天，特斯拉Roadster再次回到了世界的视野中——严格意义上说是中文世界。

各大媒体的新闻头条是这样的：「特斯拉Roadster重新开放预订，订金33.2万元」。

定金数字没错，美国是5万美元，但问题出在「重新开放」四个字。

Roadster严格意义上没有完全「取消」过预定，只是在2021年12月下架了首发1000辆，需要全额25万美元(165.9万人民币)预定的foundersedition创始人限量版，因为已经卖完了。

之所以会被报道为「重启」，是因为去年创始人版下架时，特斯拉屏蔽了预定普通版的4.5万美元定金(5000美元押金如常)，现在又重新显示了。

算是一个小小的乌龙，但这也再次燃起了大家对Roadster，这款特斯拉性能旗舰的关注。不仅是网上，还包括我们的特斯拉讨论群。

除此以外，我们还和身边玩性能车，甚至超跑的朋友聊了聊，也采访了即将提Roadster的准车主。我们发现不同的群体，对于这款车的态度，可以用「冰火两重天」来形容。

比如刚买了一辆HuracanSTO的老朋友三哥明确表示「不会预订Roadster」，而另一位老朋友，Roadster准车主@Ben火星伐木工则说「身边有三四个人已经预订了」。

200万价位早已脱离了汽车的「代步工具」属性，而更应该是彰显身份、品位的奢侈品，Roadster也是特斯拉最「奢侈」的车型。

同样是愿意为一辆汽车花200万的群体，为什么会对Roadster产生如此冰火两重天的见解？发布6年后才能交车的Roadster，还能代表特斯拉家族挑落全球汽油性能车吗？

我们今天来吵架。

一、差点被遗忘的王者

虽然定位于极少数群体，但作为一辆特斯拉，Roadster从来不缺少流量。

时间回到2017年11月16日，Roadster作为SEMI、MegaCharger发布会上的「Onemorething」出现。

这辆很像Model3Sport的Roadster，当时拥有绝对炸裂的纸面数据：0-96公里加速时间仅需1.9秒、400米加速只需8.9秒、10000牛·米轮上扭矩、200kWh电池容量、1000公里EPA续航…

更炸裂的，是它「仅需」25万美元——除了没有汽油机独特的声浪，价格、能耗、续航表现都要远胜于同价位的汽油超跑。

当然谁也没想到，SEMI和Roadster会跳票足足6年，马斯克最新的表态是2023年正式交付。

2017年发布会之后，特斯拉陷入了Model3的产能地狱，马斯克也是那个时候睡进了工厂。对于当时的特斯拉，依靠量产车型活下去是唯一任务，注定不会走量的超跑，以及尚需时间证明的商用卡车，都不是最重要的产品。

尽管一直没有量产，但Roadster却一直在「升级」。

2018年6月，马斯克表示将会为Roadster提供SpaceX选装包。顾名思义，就是让Roadster拥有SpaceX火箭一样的加速能力。

2021年5月21日，马斯克正式确认了SpaceX选装包的性能(是的，连个选装包都跳票了)——0-96公里只需1.1秒！

这个数字不仅超越了汽油车的极限，更有可能超越普通驾驶者的身体极限。马斯克也在推特上表示，尽管这一成绩符合量产车安全标准，但也已经非常激烈，他自己也不建议有潜在健康问题的人选装。

不断「跳票」，也许不仅是特斯拉发展战略选择的原因，还有技术进程的原因——距离发布已经过去接近5年，现在的Roadster，还是2017年的Roadster吗？

2020年6月，海外博主Nyland反映，他在特斯拉车机软件包底层发现计算电池容量的计数带宽，从10位提升到了11位。这意味着最高可以展示的电池容量从102.4kWh提升到了204.8kWh。

这被很多网友视为Roadster仍在工厂里不断进步的依据。

上周马斯克表示，Roadster和SEMI都将在2023年量产。发布足足6年之后，我们会不会看到一款相比2017年有更大幅度进步的量产版Roadster？

二、舆论冰火两重天

马斯克的官宣，以及前两天的「误报」，让Roadster热度有了明显回升。但正如上文所说，从Roadster针对的消费群体里面，我们获取到了两种截然不同的态度：坚决不买的，和已经上车的。

这两种态度组成了本段，也就是「冰火两重天」。

如果说大部分朋友是作为车迷关注Roadster，那么地球上还有1000人，正在以Roadster创始人限量版准车主的身份翘首以待。

比如我们的老朋友，著名特斯拉车主@火星伐木工Ben。

Ben告诉我们，Roadster在特斯拉车友圈中的地位非常高。而尽管Roadster的最终售价还没有确定，他身边已经有三四个人预订了。

不过Ben认为Roadster创始人版大概率会落在250万元人民币左右，算上选装和国内要交的税费。作为一款200万+级别的跑车，他表示Roadster相当于「秒杀」所有汽油超跑。

「1.1秒的话，地球上有竞争对手吗？」他这样问我们，并且认为最近5-8年内都不会有类似的车型，「因为特斯拉短时间内不会再做Roadster了，这是马斯克的情怀车」。

另外，Roadster长达6年的跳票，也让Ben相信最终量产版会有不少参数超越发布的版本，比如1000公里的EPA续航。

有火，自然也有冰，比如最近和几个朋友每人买了一台HuracanSTO的三哥。

他认为Roadster开出去回头率还是比不上兰博基尼，「懂的人才懂，出门还得解释半天，谁知道你是200万的车？」至于不懂的人，可能会说「这辆Model3改得不错」。

三哥的Huracan

另一方面，传统超跑品牌的操控，他也认为是一大优势。

「有动力没操控是没有任何意义的」，三哥说超跑对于他来讲应该是下赛道娱乐的玩具。而且接下来各大超跑厂商都会有点懂产品，比如玛莎拉蒂，「我可能会买传统汽车品牌出的电动超跑」。

不过三哥没有明确表示拒绝Roadster，只是坚决不交定金，「特斯拉的产品跳票是家常便饭，几十万定金就是无息贷款」。至于会不会全款买，他说「等它在赛道上赢了再说吧」。

另一位在主机厂工作的性能车主，也向我们表达了类似的看法。

他认为如果只是为了走得快可以买，但性能车其实有点像机械表，走得准/功能多并不是很重要，还是要看整体的驾驶体验。

至于加速秒天秒地的Roadster，他认为比较像汽油车里面的日产GT-R。

最后再提一个有意思的点，价格。

三哥认为Roadster的性能不足以支撑200万的售价，因为718GT4、二手911GT3也大概是这个价，「跑车对于我来说是周末玩乐的车，特斯拉显然不是这个属性」。

Ben则认为Roadster可能二手还会有溢价，特别是创始人版。首先是独特的纪念意义，其次，是Roadster代表着的超高端电动技术，可能会使其成为很多车企研究的对象。

你们觉得呢？

三、2023，特斯拉新品爆发年

上周马斯克就说过，明年特斯拉会有一大堆炫酷的创意、技术、产品要和大家见面。一个定金消息就引起各种讨论的Roadster，只是其中一部分。

关于马斯克有一张图很火：「1999：我设计金融网站；2017：我TM想设计啥设计啥」。

但我们认为，马斯克真正进入「老子想干啥干啥」阶段，应该是上周得州工厂开幕后。

算上GigaTexas，特斯拉已经拥有了四家工厂、200万+的设计年产能。GigaTexas之后，特斯拉的量产车型将进入「4680电池+CTC底盘+一体压铸+FSD智能驾驶」的新技术时代。

销量不是问题，领先才是刚需，然后才有足够的底气去「designwhateverthefxxkIwant」。

本文的主角、明年即将量产的Roadster，将会是特斯拉对传统超跑秩序发起的最有力挑战。而同样地，SEMI、Cybertruck也会在卡车、皮卡领域挑战旧日王者，就像过去10年SEXY家族做的那样。

最后，当更多细分市场被特斯拉，或者其他新造车品牌占据，我们想提一个问题：

AppleCar，还有机会吗？

(完)

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