氢能相较于锂电，其能量密度高、分量轻、加氢时间短和污染少等优点看似吸引人。然而，实际上氢能车存在能源转化效率低、安全隐患大以及存储和运输成本高等问题。网友反驳了氢能车的四个优势，指出其在实际应用中的局限性。综合考虑，氢能车和锂电车各有千秋，选择哪种取决于具体需求和偏好。在能源转化效率方面，锂电车高达75%的效率远超氢能车的30%。同时，氢气的不稳定性和高存储运输成本也增加了氢能车的实际使用难度。此外，加氢站的便利性远不如充电站，使得氢能车在实际应用中面临诸多挑战。因此，在选择新能源汽车时，我们需要综合考虑各种因素，包括能源效率、安全性、成本以及基础设施等。只有这样，我们才能做出更明智的决策，推动新能源汽车行业的健康发展。

1.能量密度高。

压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池多少？只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh。氢能的能量密度是锂电池的239倍。能量密度方面，氢能是碾压式的存在。

2.分量轻。

因为能量密度高，同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大。锂电车就很头痛了，需要更大的锂电池，才能支持500公里的续航。所以同样的续航里程，氢能车可以很轻，锂电车需要很重，这又变相的消耗了能源。

3.加氢时间短。

氢能车还有一个优势——只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这就加大了人的时间成本。

4.污染少。氢能车使用后，排出的废物就是水，对环境没有丝毫影响。而锂电车的废旧电池回收问题，始终无法让人放心。说完氢能车的优点，再说一下缺点。

1.氢能车的能源转化效率太低。

氢能车加氢之后，氢能转换为电能，转化效率约60%。而锂电车考虑到交流直流的转换，效率约为75%。氢燃料电池同样存在交直转换问题，所以最终氢能全周期的效率可能不超过30%。一个是75%，一个是30%，显然锂电车的能源利用效率更高。

2.从化学性质来讲，氢气是一种极不稳定的气体，甚至会爆炸，安全隐患较大。锂电车可能会自燃，但不会爆炸。

3.氢气的存储和运输成本相当高。刚刚制取出来的氢气，能量密度是非常低的，要增大密度，需要加压，加压的过程中会引起能量损耗。同时，氢气的运输成本也很大，用卡车或管道运输，损耗不小，间接提高了氢能车的成本。而锂电池则不存在这个问题。好了，以上就是氢能和锂电各自的优缺点。总的来说，双方是各有千秋。

网友：我逐一反驳你的观点，1、氢气按重量来计算的能量密度确实高于汽油，问题是汽车我可以加60公斤，那丰田Mirai氢燃料电池车最多可以加5公斤氢气;2、氢气是份量轻，但是储氢罐的份量可不轻，比油箱重太多了;3、单独算加氢时间，确实少于电车，但是电车以后在家里、单位、商场、路边停车位、超级充电站都可以充电，而加氢站只能建在远郊，加氢的便利性比充电差几十倍不只;4、如果只算开车环节，氢燃料电池车确实只排放水，但是电车使用的时候排放什么了？如果要算上能量生产环节，制氢过程污染就比电力生产环节多几倍，何来环保呢？

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