C919作为中国自主研发的大型客机，虽然在机身、机翼等结构部件上实现了国产化，但在发动机、航电系统、飞行控制器等核心技术上仍依赖国外供应商。然而，通过中外合资企业和技术合作，中国正逐步掌握关键技术和产业链，提高系统和零部件的国产比例。C919的研发制造体现了中国在系统集成和项目管理上的强大能力，展现出中国在全球航空领域的实力和影响力。总的来说，C919大飞机在关键部件和技术上仍有一定程度的依赖国外，但通过中外合作和技术创新，正逐步实现国产化和技术突破。

先来看看它的零部件供应商都来自哪里。

从这份网传供应商列表中可以看出，似乎只有机身、机翼、舱门等外面的「壳子」来自中国企业，而包括发动机、航电系统、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。

除了机体结构由中国制造，从中国商飞(C919制造商)公布的最新供应商信息中可以看出，事实上有更多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造。

航电、起落架等主系统的供应看似由外资公司承担，但是构成这些主系统的「子系统」有不少是国产的。

比如，为C919提供显示系统的，是上海老牌科研单位中国航空无线电电子研究所；客舱核心控制系统和信息系统也是国产研发。

据中国经营报报道，截止2021年4月，C919涉及的中外合资公司已有16家，为其提供了航空电子、飞行控制与通信导航等重要系统。

我国已通过与欧美供应商合资建厂、设立国内生产线的方式，逐步掌握了关键技术和产业链，系统和零部件的国产比例正在不断提高。

C919确实是“组装机”！

「组装」飞机并不像组装电脑那么容易。

大飞机的「组装」是复杂而系统的集成工程，我国对大飞机的独立知识产权正是体现在对系统之间的统筹控制上。

波音集团副总裁曾说：如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，世界上就不会只有两家大飞机制造商了(波音和空客)。

而C919的制造商--中国商飞，就是继波音与空客之后的全球第三家。

C919总设计师吴光辉说：C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接。如何关联，就取决于飞机的设计方案。

也就是说，在C919的研发制造过程中，中国扮演着「导演」的角色，是整个工程项目的核心把控者。

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