达喀尔拉力赛赛车悬挂以双叉臂为主，后轮悬挂多样化，包括拖曳臂、多连杆等；卡车组则以整体桥和双叉臂悬挂为主。每个车轮配备两根长行程多通道减振器，品牌众多，价格昂贵。悬挂仅是其中一部分，整套悬挂的价格更高昂。达喀尔拉力赛赛车悬挂系统设计精良，价格高昂。
说前后麦弗逊的我也是醉了。。。
审题啊审题啊。。。。
达喀尔。。。不是WRC也不是CRC或者别的什么。。。
言归正传
达喀尔汽车组赛车的前轮多数使用双叉臂悬架，后轮的就花样百出啦，拖曳臂的，多连杆的，双叉臂的，整体桥的，都有赛车使用
卡车组的仓促间找到的资料不多，能看清楚悬架结构的照片也不多，不过按照军用卡车来看的话，整体桥和双叉臂是主流配置
每个车轮配备两根带外置氮气瓶的长行程多通道减振器是基本配置，四驱车型行程250mm，两驱车型不大于480还是500mm，至于品牌就太多了，TEIN、DONERRE、Reiger、Ohlins、PLANET、FOX、KING等等都有出现，至于价格，我在汽车之家上随便找了下，单根减振器价格4~12万不等，8根就是32~96万，换算成房子的话跨度从一套小公寓到一套两室一厅吧
这只是减振器喔，只是悬架系统的其中一个部件，整套悬架的话，我没数据
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