文章详细介绍了汽车充电系统的组成及原理，强调了对电路的充分认识对修车的重要性。通过分析发电机、点火开关、蓄电池等组成部分的电路，解释了充电系统的工作原理：发电-整流-充电-供电循环。结合二级管和三级管的特性，详细阐述了充电指示灯的工作机制。最后，强调了掌握磁生电、电生磁原理以及二、三级管的特性的重要性。文章通俗易懂，逻辑清晰，为车主和修车人员提供了实用知识。

注：本文由汽修宝典-孤云原创，如需转载请注明出处！

很多人都和我说，电路难学，电路看不懂，我个人觉得，想修好电路，首先要对一个个电路有充分的认识，有充分的了解，把它们想成单独的一个部分。就好比，充电系统出现问题了，我们要马上想到，充电系统的电路是什么样子的，是怎么控制的。然后根据这个去判断分析一辆车的电路。我相信这样会很容易找到问题。

一、充电系统的组成

在充电系统中，大致有发电机、点火开关、蓄电池、充电指示灯、保险，线路等组成。

充电系统是一个比较简单的电路，发电机外部电路根据上图简单介绍一下：

B接线柱：是一个直接与电瓶正级相连的大线；

IG接线柱：是点火开关过来的信号线，当点火开关打开时，有12V正电；

S接线柱：是电瓶电压侦破端口，即监测电瓶电压，判断是否充电

L接线柱：是充电指示灯接线柱

搭铁线：一般都是壳体搭铁

第一眼看上去，是不是觉得不知道怎么看，而且很复杂，我把它分成了几个区域，如下图

1号红色区域是电压调节器，是一个总成，我们不需要看内部电路，就把它看成一个整体。

2号黄色区域是定子线圈与转子线圈。

3号绿色区域是整流电路。

首先，打开点火开关K，发电机后端的IG信号线通电，然后到电压调节器的IG端子，IG端子接收到信号，给三级管VT1基级一个信号，VT1导通，电流从蓄电池正级，到发电机的B端子，再到励磁绕组(即转子线圈)通过VT1的控制到E点搭铁，形成一个回路，产生磁场(电生磁)，电流的流向如下图：

注：这里使用了NPN型三级管的特性，在这起开关作用。即基级通电，集电级与发射级导通。

然后，通过发电机皮带带动发电机皮带轮以及转子线圈旋转。电枢绕组(即定子线圈)做切割磁场线运动，根据磁生电的原理，我们得到，定子线圈会产生一个感应电流。也就是在发电，这个电是交流电，而汽车使用的电是直接电，这时候，就需要整流电路3参与工作。把交流电变成直流电。然后通过接线柱B，向蓄电池充电，以及给用电器供电。

很多人会问，这时候开用电器就不会使用蓄电池的电了？是的，因为充电电压比蓄电池的正常电压高，这时候的电流就会从发电机的B接线柱流向蓄电池的正级。不懂的可以想象成两个人扳手腕，力气大的会把力气小的扳回去。具体如下图

注：这里使用了二级管的单向导通性，起到了整的作用，把交流电，变成直流电。

很多人会问，充电指示灯这里看不懂，是怎么控制的呢，

现在给大家再说一充电指示电路

当发电机不发电的时候，调节器P点没有电，调节器根据P点与S点的电压进行对比，这时候三级管VT3的基级导通，使充电指示灯形成回路，充电指示灯点亮。这里就不画线路了。

大家不要去看调节器内部的电路为什么那么工作，这都是集成电路控制的。

充电系统，大致就是这样，大同小异，需要了解的有

1.磁生电，电生磁

需要掌握的有：

1.二级管的特性

2.三级管的特性

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。