原文经过调整后：汽车顶篷/引擎盖为什么不用太阳能面板制作？目前太阳能汽车技术已经能够实现乘用电动车的行驶需求，但由于成本和实用性等原因，离商业化还有一定距离。太阳能电池的能量密度和天气等因素会影响车辆行驶里程。未来的发展方向可能会是结合蓄电池系统，从太阳能电站供电等方面进行改进。虽然太阳能汽车仍面临一些挑战，但在环保和能源可持续利用的大背景下，有望成为未来交通出行的新选择。
大家都提到太阳能电池的能量密度的问题。这个说法是没问题的。化石燃料能有比太阳能大的能量密度，也是因为植物从种子长成大树需要几十年的时间。然后又需要上百万年的时间才能在地下形成煤炭，石油，天然气。
那么在这种情况下我们能不能建造太阳能车了，能不能通过在乘用电动车顶上搭载太阳能电池片来延长其行驶距离呢？
我的答案是，其实是可以的。不能只是在车顶加太阳能电池，同时还需要对整个车身进行重新设计。主要是需要降低车体的重量，减少空气阻力。
提起太阳能车
大家可能想到的都是这种
这种太阳能车只能坐1个人，就算可以实现太阳能全动力，也没有太大的舒适性和实用性。
其实，太阳能车发展到今天，也在向乘用电动车方向发展。
我们UNSW后来又建造了SunswifteVe.
eVe是两座光伏电动车。单次充电能行驶500km，使用的电池模组容量仅有16kWh(TeslaS是85kWh或60kWh)
在充足光照的情况下能延长行程到800km。
我想这已经能够满足出行需求了。
因为这个车体是由铝合金和凯夫拉建造的，所以整车只有430kg。
我们假设两个70kg的乘客，这两个人就将增加不少负重。
当然，使用这么多的碳纤维增加了很多成本。所以这样的太阳能汽车离上市还有不小的距离。
那么我们看到了2座的SunswifteVe,我们能不能建造四座的太阳能家用车呢？
荷兰埃因霍温理工大学已经给了我们一个答案。
四座太阳能电动车。请看一下它的里程分析。
在欧洲这个维度已经比较高的区域，太阳能其实比中国或者澳大利亚都要少很多。所以冬天的时候太阳能电池只能贡献不到100km的里程，但是在夏天，太阳能模组能让Stella多行驶300km。可能你觉得每天1000km的里程没有什么必要。但是，可以反过来想，假设每天行驶600km，你本身有750km的电池组里程，再有300km的太阳能里程，你就可以连续行驶两天半不用给电池充电。
汽车是做不到这样的。
当然，我们每次提到太阳能的好处，都要讲讲它的劣势。
除了上图，季节影响太阳能电池效能之外。天气会对系统造成很大的影响，多云天气和阴天，肯定会减少发电。。
要实现较大的行程，对减轻车体重量的苛刻要求，以及由之而来舒适性的下降，我们都需要客服。
当然我觉得对于电动车而言，关键的其实还不是太阳能的部分，主要还是蓄电池系统这部分。毕竟电力我们完全可以从太阳能电站来供给。
就像前段时间提到的太阳能公路，不过这些部分就不是我们这个话题讨论的范畴了~
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