文章内容涵盖了对皓影锐·混动的试驾体验和油耗表现。该车外观设计年轻时尚，受到年轻人青睐，在市场上备受关注。试驾体验显示，该车易上手，操控良好，底盘扎实，驾乘舒适，噪音控制良好。而油电混动系统带来的省油表现也令人满意，实际油耗低至5.9升。针对长期使用者来说，该车若能长时间驾驶且里程较多，将会非常省钱。因此，皓影锐·混动的综合表现可谓不仅外观年轻，开起来还真的很省油。

早晨9点工作人员把消毒好的“皓影锐·混动”试驾车送上门，正想着去哪里试驾时，岳母打电话说要回乡下老家，于是索性开上“皓影锐·混动”来一次近300公里的试驾测评，试试这款市场关注度极高的油电混动SUV到底香不香......

皓影，不简单的背景

皓影，在中国车市虽然是后来者，但却应验了中国那句名言“后来者居上”，迅速成为热搜明星，成为广汽本田家族的销量新贵。

它找准了年轻人喜好，刮起了“Young”风潮。虽然厂家并没刻意宣扬“Young”氛围，但谁看皓影都会为其“Young”的设计点赞，因此皓影得到“最美本田车”的赞誉，因此在路上的回头率还是很高的。笔者开它等红灯时好多次被问及价格，就连路上巡警检查这辆挂临牌的试驾车手续后，也不忘问问皓影的情况，你说皓影到底香不香......

简单介绍一下：笔者试驾的这辆皓影锐·混动，具体配置是2.0L两驱锐·尊贵版，市场指导价23.98万元，属于混动系列的次顶配，配置已经很高了，只比顶配少了带记忆的电动尾门、HUD抬头数字显示、手机无线充电等少数配置。

那么，这款油电混动SUV开起来如何呢，笔者用一场下乡之旅给大家一个答案......

好开，易上手

好开，易上手，这是笔者对皓影的第一个总结。

众所周知，本田汽车注重驾驶实用性，也就是说即便是新手或者女士，也很容易摸清皓影的脾气秉性，完全没有难度。

中控台上的控制按钮设置的科学合理，锐.混动换挡采用按钮式样，使用极其方便，一目了然，很快就能适应。

再者舒适性尚佳，笔者去乡下农村岳母家，虽说乡村水泥路面也不错，但日久失修破损的水泥路面坑洼不平。皓影的底盘扎实，加之调校偏软的悬挂，还有型号为235/60/R18的米其林轮胎，车辆压在上面变得没那么颠簸，臀部和腰部不再遭罪了。当然，静音效果也不错，更没有太过闹人的噪音传入车内。较高的底盘，通过农村路况也全然无忧。

此外，宽大的空间不但驾乘舒适感很好，而且能放下不少东西。这次去乡下，岳母把菜园的菜摘出了1/3给笔者带回城里，得益于皓影超大的后备箱容积，装下这么多菜和其它东西，毫无压力。

也就是说皓影实用性很强，是一款标准的家用SUV。好开、易上手，空间宽敞。

省油，真的很省

油电混动的优势就在于省油，这款皓影锐·混动最大亮点莫过于搭载了升级的第三代i-MMD双电机混合动力系统，由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元(含高效锂离子电池等)构成。

这套系统有三种工作状态，即：纯电驱动、混合驱动和发动机驱动。在纯电动模式下，发动机不工作，车辆仅用电驱动，同时可以设置调节能量回收，回收的电量还会充进电池里。在电池电量告急时，发动机启动离合器分离，此时发动机和电动机都开始工作。发动机开始工作并将电量输送给电池，再通过电机驱动车辆。

来看看动力参数，皓影锐·混动的2.0升阿特金森发动机最大功率、扭矩分别为107千瓦、175牛米，驱动电机最大功率、扭矩可达135千瓦、315牛米，两项加在一起其动力输出强劲澎湃。

理论上皓影锐·混动加满一箱汽油，能驶超1200公里，其百公里综合工况油耗低至5升左右。笔者虽然没驾驶那么长距离，但这次去农村往返也跑了将近300公里，电脑显示百公里综合油耗5.9升。

要知道皓影锐·混动车重1674公斤，这样的实际油耗也很有说服力了，而且这辆试驾车还没过首保，所以百公里5.9升的油耗令人满意，相信首保后会更加省油。

总结，开得越多越省钱

说真的，皓影锐·混动确实起步价格不便宜，最便宜的混动版也要20.98万元，但你得算笔账：如果你七、八年甚至更长时间不换车，每年能跑个两三万公里，那么皓影锐·混动真就是你最好的选择，开得越多越省油，也就是省钱。加之广汽本田车型良好市场口碑和广汽本田车稳定、耐用的特点，也能为车主节约更多用车成本。

因此，笔者对皓影锐·混动的描述总结起来就是：皓影不一Young，皓影“真像Young”，看上去就很有“年轻范儿”，开起来真省油。

邢车博士工作室

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